Ainda não chegamos lá . No futuro, estamos prestes a chegar a 2020, mas na estrada real, um pedestre está se movendo em um ponto em que a frenagem de emergência deve ocorrer - mas os veículos não estão equipados com tecnologia de detecção adequada para evitar calamidades.

Greg Brannon, o diretor da American Automobile Association (AAA) de Engenharia Automotiva e Relações com a Indústria, disse que o esforço de pesquisa da AAA encontrou os sistemas atuais "longe de serem perfeitos".

O alerta de despertar foi especialmente estimulante, considerando que mais da metade das mortes de pedestres ocorreram após o anoitecer.

Quase 6, 000 pedestres são responsáveis ​​por 16% de todas as mortes no trânsito; é uma porcentagem que tem crescido constantemente desde 2010.

O AAA, por sua vez, alertou que os sistemas de detecção simplesmente não funcionam quando são mais necessários. A AAA revelou resultados de sua pesquisa:(1) Os sistemas de frenagem automática de emergência com detecção de pedestres funcionam de maneira inconsistente (2) os sistemas de frenagem automática com detecção de pedestres são completamente ineficazes à noite.

Robert Duffer, editor sénior, The Car Connection, chamou os resultados do teste de alarmantes.

A velocidade contribuiu para as porcentagens. O comunicado AAA disse que "um pedestre atropelado por um veículo viajando a 20 mph tem um risco de 18% de ferimentos graves ou morte. Aumente isso em apenas 10 mph para 30 mph e o risco mais do que dobra para 47%."

Como fez o teste AAA? A organização se uniu ao Automobile Club of Southern California's Automotive Research Center. Em destaque estava o desempenho de quatro sedans de médio porte equipados com frenagem automática de emergência com detecção de pedestres.

Eram sedans 2019:um Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3, e Toyota Camry.

Os testes foram realizados em circuito fechado. A equipe de estudo usou alvos de pedestres simulados.

Cenários de teste:

• Uma criança dispara de entre dois carros estacionados na frente de um veículo viajando a 20 mph e 30 mph.
• Um adulto cruza na frente de um veículo viajando a 20 mph e 30 mph durante o dia e a 40 mph à noite.
• Dois adultos estão parados ao lado da estrada, de costas para o tráfego, com um veículo se aproximando a 20 mph e 30 mph.
• Um veículo vira à direita em uma estrada adjacente e um adulto atravessa ao mesmo tempo.

Os resultados dos testes de todos os cenários podem ser encontrados na versão AAA. Três em particular se destacam.

• "Ao encontrar uma criança correndo entre dois carros, com o veículo viajando a 20 mph, uma colisão ocorreu 89% das vezes. "
• "Imediatamente após uma curva para a direita, todos os veículos de teste colidiram com o pedestre adulto. "Todos.
• "À noite, nenhum dos sistemas detectou ou reagiu ao pedestre adulto. "Nenhum.

(Em relação às condições de luz, Jonathan Gitlin, editor automotivo, Ars Technica , notei algo mais, como "quando a AAA testou cada um dos quatro carros a 25 mph em condições de pouca luz - uma hora após o pôr do sol sem iluminação pública ambiente, mas os faróis médios do carro acesos - ninguém foi capaz de detectar um pedestre para alertar o motorista ou reduzir a velocidade do carro para evitar um impacto. ")

Uma das recomendações da AAA à luz de sua pesquisa foi que os motoristas deveriam ajustar suas altas expectativas sobre a tecnologia do sistema de detecção de pedestres. Trate-o como um backup, não substituição, para engajamento do motorista.

Gitlin viu a pesquisa e se referiu a "A proliferação de carros com sistemas de frenagem automática de emergência (AEB) que detectam pedestres". No caso da AEB, disse Gitlin, se um veículo acredita que uma colisão frontal é iminente, ele avisará o motorista e aplicará os freios. Isso funciona melhor em velocidades mais baixas, ele adicionou.

"Os sistemas AEB com detecção de pedestres ... geralmente usam o sistema de câmera a bordo do carro e algoritmos de visão de computador para detectar bípedes no campo de visão. Eles monitoram para ver se e quando esses bípedes parecem estar prestes a se cruzar com os do veículo movimento para a frente."

Duffer, The Car Connection :"Embora a AEB possa reduzir ou parar o veículo ou ajudar a pará-lo para minimizar uma colisão com outro veículo ou objeto estacionário, a falha do AEB com detecção de pedestres ilustra a dificuldade dos recursos de assistência ao motorista serem capazes de prever e reagir ao comportamento humano. "

As conclusões do relatório, ele disse, "deve ser outro sinal de alerta para uma indústria que concordou voluntariamente em instalar a AEB como equipamento padrão em todos os veículos do ano modelo 2022."

Em teoria, o sistema AEB é projetado para segurança. "Como o próprio nome indica, "disse Ronan Glon em Tendências digitais , "o sistema automático de frenagem de emergência é projetado para parar o carro se detectar uma colisão com outro objeto - seja um carro, um pedestre, uma lixeira, uma raposa, ou qualquer coisa na estrada - é inevitável. "No entanto, disse Glon, "O sistema não pode evitar todas as colisões, e o motorista continua responsável por não bater nas coisas, mas geralmente pelo menos atenua a velocidade do impacto. "

Oferecendo sua opinião, Gitlin disse, "Se você está atrás do volante de um carro, então seu trabalho é prestar atenção ao que está acontecendo e não atropelar as pessoas. "

( Business Insider relatou que havia boas notícias saindo dos resultados do teste. "Quando testado em manequins de tamanho adulto, o relatório disse, "cada veículo de teste forneceu notificação visual de uma colisão iminente durante cada corrida de teste conduzida a 20 mph.")

Então, O AAA pretende espalhar o medo e a aversão aos sistemas de travagem automatizados? De jeito nenhum. Em vez, o AAA estava emitindo as informações necessárias para informar melhor o público. Greg Brannon, Diretor de engenharia automotiva e indústria da AAA, disse que as montadoras estavam no caminho certo com a intenção desses sistemas. "Nosso objetivo com este teste é identificar onde existem lacunas para ajudar a educar os consumidores e compartilhar essas descobertas com os fabricantes para trabalhar para melhorar sua funcionalidade."

“O aumento da mortalidade de pedestres é uma grande preocupação e as montadoras estão no caminho certo com a intenção desses sistemas, "Brannon disse." Nosso objetivo com este teste é identificar onde existem lacunas para ajudar a educar os consumidores e compartilhar essas descobertas com os fabricantes para trabalhar para melhorar sua funcionalidade. "

Comentários do leitor de Ars Technica valem uma olhada; uma enxurrada de comentários teve um traço comum:no final do dia, não podemos confiar na tecnologia para segurança total. Ainda precisamos ser motoristas atentos. Outro ponto frequente foi que tanto os motoristas quanto os pedestres devem estar vigilantes e atentos.

"Em uma área residencial, Estou automaticamente esperando que as crianças saiam correndo de trás dos carros estacionados. "

"Ainda não existe um sistema perfeito para isso, pois nossas estradas e situações oferecem muitas variáveis ​​para serem totalmente contabilizadas."

"Eu digo, deixe os sistemas funcionando sem absolutamente nenhuma promessa - as pessoas precisam prestar atenção como qualquer outro carro. "

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