Trabalhar no desenvolvimento de um compósito cimentício projetado, ou concreto dobrável, para adoção em massa pelos pesquisadores da LSU Construction Management continua e os resultados são promissores.

Mais recentemente, a equipe construiu três seções de revestimento de 60 pés de comprimento no topo de uma seção de asfalto deteriorado no Centro de Pesquisa de Transporte de Louisiana para restaurar sua condição. A seção um era uma sobreposição de ECC sem juntas de 2,5 polegadas de espessura, a seção dois era uma sobreposição de ECC sem juntas de 4 polegadas de espessura, e a seção 3 era uma cobertura de concreto regular com junta de 10 cm de espessura que agia como um controle.

"Durante a construção, obtivemos uma visão sobre a fabricação em grande escala de nosso material ECC, bem como a capacidade de construção de sobreposições com ECC, "disse Gabriel Arce, professor assistente de pesquisa no Departamento de Gerenciamento de Construção de Bert S. Turner e pesquisador principal do projeto. "Percebemos que era muito mais fácil e rápido construir overlays com ECC do que concreto normal. Isso se deveu principalmente à excelente trabalhabilidade do ECC e à falta de juntas."

A avaliação das seções foi feita por Falling Weight Deflectometer, ou FWD, teste, que avalia a capacidade estrutural do pavimento por meio da queda de um peso e medindo a deflexão do pavimento devido à queda de carga. Em seguida, vem o teste usando o Sistema de Carregamento de Transporte Acelerado de 65 pés de comprimento do LTRC Pavement Research Facility (ATLas 30) para simular o carregamento do caminhão para o teste do pavimento. O equipamento ATLas 30 é capaz de comprimir muitos anos de desgaste da estrada em poucos meses de testes para obter dados de desempenho no material ECC.

"A avaliação FWD realizada antes e depois da construção revelou um aumento significativo na rigidez do pavimento após a construção, o que significa que a capacidade estrutural do pavimento foi aumentada, - disse Arce. - Isso era esperado devido ao efeito de enrijecimento das sobreposições.

“Agora os resultados interessantes serão os obtidos após o carregamento das seções com o equipamento ATLas. poderemos quantificar a deterioração do ECC em relação ao concreto normal; portanto, demonstrando se o ECC tem um desempenho melhor do que o concreto normal. "

O projeto ECC é financiado pela Tran-SET, uma parceria colaborativa entre nove instituições importantes e duas faculdades comunitárias, liderado pela LSU, e estabelecido para lidar com a deterioração acelerada da infraestrutura de transporte por meio de "tecnologias de ponta, novos materiais, e processos de gestão de construção inovadores. "Seus membros são LSU, Arkansas State University, Baton Rouge Community College, Universidade Técnica Navajo, New Mexico State University, Oklahoma State University, Prairie View A&M University, Texas A&M University, Universidade do Novo México, Universidade do Texas em Arlington, e Universidade do Texas em San Antonio.

Adicionalmente, The Lemoine Company, Betão de qualidade, e a Concrete &Aggregatees Association of Louisiana (CAAL) doaram materiais, equipamento, e mão de obra para o projeto.

Betão Doce

Outro projeto Tran-SET realizado por Arce e seus colegas pesquisadores envolve o uso da cinza do bagaço da cana-de-açúcar como ingrediente em seus materiais de ECC para aumentar a ductilidade. Testes preliminares mostraram que a capacidade de deformação do ECC quase dobrou sem perder nenhuma resistência.

"Com base nos resultados experimentais que temos atualmente, ao substituir a areia fina de rio normalmente usada em nossas misturas ECC com SCBA, tanto a ductilidade quanto a resistência podem ser aumentadas, "Disse Arce." O grau de ductilidade e aumento de resistência depende da quantidade de substituição de areia com SCBA e do tipo de processamento a que o SCBA é submetido. Conseguimos substituir até 100 por cento de areia por SCBA com excelentes resultados. A substituição parcial do cimento com SCBA ainda não foi avaliada e é o próximo passo em nossa pesquisa. "