Semanas depois de sua última tentativa de novo começo com um carro totalmente elétrico, A Volkswagen está novamente no mato legal por causa do escândalo "dieselgate" de anos, à medida que acusações contra altos executivos se acumulam em ações judiciais em massa por investidores e proprietários de automóveis.

Em um novo golpe para a gigante automobilística, Os promotores alemães disseram na terça-feira que acusaram o presidente-executivo da Volkswagen, Herbert Diess, o ex-chefe Martin Winterkorn e o chefe do conselho fiscal Hans Dieter Poetsch com "manipulação de mercado".

Os promotores argumentaram que os chefes da VW deveriam ter informado os acionistas sobre a investigação dos chamados dispositivos de derrota assim que souberam disso, não espere até que as autoridades dos EUA soltem a notícia bombástica em 18 de setembro, 2015, reduzindo drasticamente os preços das ações.

Sublinhando a nuvem que pairava sobre a outrora alardeada indústria automobilística da Alemanha desde que estourou o escândalo da VW em 2015, outra grande gigante automobilística, Daimler, disse que pagaria uma multa de 870 milhões de euros (US $ 957 milhões) por centenas de milhares de veículos a diesel que violassem as regras de emissões.

A multa Daimler relacionada a cerca de 684, 000 veículos que foram sinalizados por emissões excessivas pela autoridade de transporte KBA. No entanto, a empresa sempre contestou o envolvimento no escândalo do dieselgate.

A gigante dos automóveis, a Volkswagen, admitiu há quatro anos que construiu software em 11 milhões de carros em todo o mundo que os fez parecer menos poluentes no laboratório do que em uma direção real na estrada.

Em uma acusação de 636 páginas, promotores na cidade de Brunswick, no norte da Alemanha, disseram que Diess, Winterkorn e Poetsch "são acusados ​​de informar deliberadamente aos mercados de capitais tarde demais sobre as obrigações de pagamento significativas na casa dos bilhões decorrentes do chamado 'escândalo do diesel', influenciando ilegalmente o preço das ações ".

'Defesa vigorosa'

A mudança de terça-feira significa que o trio está no limiar de um julgamento completo, como Rupert Stadler, ex-chefe da subsidiária da Volkswagen, Audi, que foi acusado pelos promotores de Munique em julho.

Os juízes devem agora decidir se e quando o caso será ouvido.

Os promotores argumentam que Diess, Winterkorn e Poetsch - que todos participaram do conselho executivo em 2015 - não informaram os investidores sobre a trapaça assim que souberam sobre ela e os enormes riscos financeiros para a empresa, “contra a sua obrigação legal”.

O conselho supervisor da Volkswagen disse que continua "incapaz de identificar qualquer falha intencional em informar o mercado de capitais da perspectiva de hoje".

Disse ter recebido assessoria jurídica na época que era costume "primeiro buscar uma solução amigável com as autoridades dos Estados Unidos, que seria então apresentada ao público em uma declaração conjunta ".

Frente legal ampla

Diess dirige todo o grupo desde abril de 2018, mas ingressou no conselho como chefe da marca Volkswagen em julho de 2015.

Semanas atrás, ele estava no salão do automóvel IAA em Frankfurt para lançar o novo carro totalmente elétrico "ID.3" da empresa.

A VW espera que seja o modelo para ajudar a tecnologia a entrar no mercado de massa e restaurar a imagem da montadora.

Ele disse à AFP na época que "não havia dúvida" de que renunciaria se fosse acusado.

"A acusação ... está além da compreensão, "seus advogados disseram em um comunicado na terça-feira.

Diess "sempre foi extremamente assíduo e meticuloso na forma como tratou este assunto. Por isso, pretende defender-se com vigor, "acrescentaram.

Winterkorn esteve no controle de 2007 a 2015, deixando o cargo logo após o escândalo estourar.

Em abril, ele foi acusado de fraude grave, concorrência desleal e quebra de confiança por promotores em Brunswick, ao lado de quatro outros suspeitos.

Seus advogados reiteraram que ele é "inocente neste assunto" e "continuará se defendendo".

Enquanto isso, Os advogados de Poetsch também disseram que ele era "inocente".

O escândalo do dieselgate abalou a Volkswagen em seus alicerces, e com ele o setor automobilístico da Alemanha, um pilar da economia que emprega cerca de 800, 000 pessoas.

Só custou à VW mais de 30 bilhões de euros (US $ 33 bilhões) em multas, custos legais e pagamentos de indenizações a proprietários de automóveis - a grande maioria nos Estados Unidos.

Em casa, Audi, A Porsche e a marca Volkswagen pagaram um total de 2,3 bilhões de euros em multas por negligência em não impedir a trapaça - a única maneira de punir as próprias empresas na lei alemã.

Os acionistas iniciaram uma ação conjunta maciça exigindo nove bilhões de euros em danos, enquanto cerca de 400, 000 casos de motoristas foram agrupados em um julgamento que começará em 30 de setembro.

© 2019 AFP