p Na quarta-feira, ativistas trabalhistas estavam comemorando a mudança da Califórnia para que os motoristas fossem tratados como funcionários por empresas de compartilhamento de veículos, mesmo que isso alimentasse preocupações de que isso prejudicaria as plataformas digitais, dependendo da chamada "economia de gig". p Um projeto de lei histórico foi aprovado por 29-11 na terça-feira no Senado estadual, com a assembleia - que já aprovou a medida - espera enviá-la ao governador da Califórnia, Gavin Newsom.

p A legislação, que está sendo observado de perto em outros estados, responde a críticos que argumentam que empresas como Uber e Lyft enganam os motoristas negando-lhes benefícios de funcionários.

p A lei, se promulgado, desafia o modelo de negócios das plataformas rideshare e outros que dependem de trabalhadores assumindo "shows" como contratantes independentes.

p "Esta é uma grande vitória para os trabalhadores de todo o país!" twittou a Federação do Trabalho da Califórnia, que endossou o projeto de lei conhecido como AB 5.

p "É hora de reconstruir a classe média e garantir que TODOS os trabalhadores tenham as proteções básicas que merecem."

p Newsom disse, no entanto, que estava em negociações com Lyft e Uber sobre um possível acordo, de acordo com o Wall Street Journal.

p O governador planejou "permanecer na mesa de negociações, para continuar a negociar, "disse o relatório.

p O Uber não tem planos de reclassificar imediatamente os motoristas como funcionários em janeiro, quando a lei entrar em vigor.

p A lei "não oferece benefícios aos motoristas; dá-lhes o direito de se organizar, ou classificá-los como funcionários, "O diretor jurídico do Uber, Tony West, disse em uma ligação com repórteres.

p O Uber pressionará por uma nova classificação que considere os trabalhadores independentes e, ao mesmo tempo, garanta benefícios, e alocou milhões de dólares para conseguir um referendo nas urnas para apoiar uma opção que permitiria aos motoristas permanecerem independentes ao fornecer redes de segurança.

p "Foi um momento de liderança perdido pela Califórnia, ser capaz de liderar a terceira via que se adapta à economia do século 21 e à maneira como o mundo funciona hoje, "West disse.

p West acrescentou que os motoristas perderiam por serem forçados a trabalhar em turnos, e não ser capaz de fazer um "aplicativo duplo" trabalhando para mais de um serviço de transporte compartilhado.

p "Com base no que os motoristas nos dizem, eles não são mudanças que eles gostariam de receber, " ele disse.

p Modelo de negócios desafiado

p O porta-voz da Lyft, Adrian Durbin, disse em um comunicado após a votação que a liderança política do estado "perdeu uma oportunidade importante de apoiar a esmagadora maioria dos motoristas que querem uma solução inteligente que equilibre flexibilidade com um padrão de ganhos e benefícios".

p Durbin acrescentou:"Estamos totalmente preparados para levar esta questão aos eleitores da Califórnia para preservar a liberdade e o acesso que os motoristas e passageiros desejam e precisam".

p Lorena Gonzalez, o democrata autor do projeto de lei, disse que a legislação ajuda a proteger os motoristas e impede que as plataformas descarreguem custos sociais.

p "Não podemos ficar sentados enquanto as empresas transferem seus próprios custos de fazer negócios para os contribuintes e empresas responsáveis ​​da Califórnia, ao mesmo tempo que priva milhões de trabalhadores das proteções da lei do trabalho a que têm direito, "Gonzalez disse em um comunicado recente.

p Criando uma rede de segurança

p Lyft e Uber argumentaram que um grande número de seus motoristas deseja trabalhar em seu próprio horário, sem as restrições do emprego em tempo integral.

p Arun Sundararajan, professor da Universidade de Nova York e autor de "The Sharing Economy, "disse que os legisladores da Califórnia não consideraram maneiras de oferecer benefícios sociais e, ao mesmo tempo, apoiar um modelo de trabalho mais flexível.

p O projeto de lei "prejudicará todas as plataformas por meio de uma estrutura de custos aumentada, "Sundararajan disse à AFP.

p "Mas vai prejudicar mais as plataformas menores, porque elas serão menos capazes de distribuir a demanda pela força de trabalho."

p Ele expressou desapontamento com o fato de os legisladores não terem abordado uma maneira de oferecer assistência médica e benefícios de aposentadoria que não estivessem vinculados ao emprego em tempo integral.

p "Não há razão para que alguém precise ser encaixado na categoria de emprego em tempo integral para obter benefícios, " ele disse.

p Ainda, Ele disse que o surgimento de plataformas digitais e modelos de economia compartilhada significa que este segmento provavelmente continuará a crescer, apesar das mudanças legislativas.

p "Eu não diria que este é um ponto de viragem, significa apenas que ainda há muito trabalho a ser feito para criar uma rede de segurança social, " ele disse.

p Daniel Ives, um analista da Wedbush Securities que acompanha o setor de tecnologia, disse que o assunto está longe de ser resolvido.

p "Esperamos que as empresas da economia gigante continuem a recuar e encontrar um meio-termo, mas não está claro se e quanto eles começarão a pagar no período intermediário, "Ives disse em uma nota de pesquisa.

p "Acreditamos que uma abordagem intermediária é, na verdade, o melhor resultado para todos os constituintes; as empresas, motoristas, e cavaleiros. " p © 2019 AFP