O que o passageiro sempre arisco não quer ouvir:a radionavegação nos aviões para pouso não é segura; os sinais podem ser hackeados.

Em uma demonstração em vídeo do ataque de pesquisadores, "Ataques sem fio em sistemas de pouso de aeronaves, "spoofing começa automaticamente assim que a aeronave entra" na zona de spoofing. O sinal do atacante é gerado em tempo real, contabilizando as manobras da aeronave. "

O que a paródia realmente faz, enganar o piloto? Dan Goodin em Ars Technica disseram que os pesquisadores podem falsificar os sinais do aeroporto de forma que os instrumentos de navegação do piloto indiquem falsamente que o avião está fora de curso. "O treinamento normal exigirá que o piloto ajuste a taxa de descida do avião ou o alinhamento de acordo e crie um potencial acidente como resultado."

O pouso causará o aborto de decisões de pouso de última hora ou até mesmo colisões em más condições climáticas, as notas adicionadas.

O artigo é intitulado "Ataques sem fio em sistemas de pouso por instrumentos de aeronaves, "por Harshad Sathaye, Domien Schepers, Aanjhan Ranganathan e Guevara Noubir, Khoury College of Computer Sciences, Universidade do Nordeste.

Os autores escreveram que "a resiliência dos sistemas de pouso de aeronaves a ataques sem fio adversários ainda não foi estudada na literatura aberta, apesar de sua criticidade e da crescente disponibilidade de plataformas de rádio definido por software (SDR) de baixo custo. "Então, foi isso que os pesquisadores fizeram - explorar e mostrar a vulnerabilidade dos sistemas de pouso por instrumentos de aeronaves a ataques sem fio.

Uma das figuras do jornal, por exemplo, mostrou como o sinal falso do invasor ofuscou o sinal legítimo, resultando na deflexão da agulha CDI (indicador de desvio de curso).

Por que focar no pouso? Eles escreveram, "Uma das fases mais críticas do plano de vôo de um avião é a fase final de aproximação ou pouso, quando o avião desce em direção ao solo manobrado ativamente pelo piloto."

Eles desenvolveram um spoofer do sistema de pouso por instrumento em circuito fechado (ILS).

(O ILS é hoje o sistema de abordagem de fato usado pelos aviões na maioria dos aeroportos, disseram os autores, "pois é o sistema mais preciso capaz de fornecer orientação horizontal e vertical precisa.")

Dan Goodin, Ars Technica, compartilhou algumas observações sobre o ILS como um sistema de abordagem de precisão. Goodin escreveu que, ao contrário de GPS e outros sistemas de navegação, "eles fornecem orientação crucial em tempo real sobre o alinhamento horizontal do avião com a pista e seu ângulo vertical de descida. Em muitos cenários, especialmente durante pousos noturnos com neblina ou chuva, esta navegação por rádio é o principal meio para garantir os aviões toque no início de uma pista e em sua linha central. "

Eles nunca foram projetados para serem imunes a hackers. "Em vez de, os pilotos simplesmente presumem que os tons que seus sistemas de navegação por rádio recebem na frequência atribuída publicamente de uma pista são sinais legítimos transmitidos pelo operador do aeroporto, "Disse Goodin.

Eles trabalharam com um simulador de vôo certificado pela FAA (XPlane) incorporando um mecanismo de detecção de região de spoofing, desencadear o spoofing controlado ao entrar na zona de pouso, eles disseram, para reduzir a detectabilidade.

Reconhecimentos das limitações:Eles consultaram especialistas em aviação na preparação do experimento; no uso de um simulador de vôo credenciado pela FAA, eles enviaram arquivos de configuração e scripts a um piloto licenciado para que realizassem as abordagens finais usando os instrumentos e fornecessem feedback. Ainda, os escritores discutiram as limitações de sua configuração. "Não realizamos os experimentos em uma aeronave real."

Eles também disseram que estavam em processo de obtenção da aprovação do IRB para recrutar pilotos comerciais e estudando sua resposta ao ataque discutido no jornal.

Esperançosamente, quem está lendo o artigo instrutivo de Dan Goodin sobre o trabalho dos pesquisadores também verificará os comentários dos leitores. Encontramos uma série de trechos / pontos de vista interessantes:

"A tecnologia referenciada existe desde antes do digital e não há nada de novo na ideia de que de alguma forma o sinal poderia ser alterado. Tenha em mente que a maior parte dessa tecnologia existia durante a GUERRA FRIA e todos estavam bem cientes dos adversários pensando em maneiras ferrar com a aviação. Esta é uma das muitas razões pelas quais os sistemas de navegação usados ​​para pousar aeronaves são complementares, redundante, distribuídas geograficamente e bem documentadas em gráficos para que as inconsistências possam ser detectadas muito antes de se tornarem um perigo. "

E outro:

"ILS é conhecido por ter pontos fracos, portanto, todo o sistema é construído para mitigar essas fraquezas e fornecer alternativas. "

E outro:

“Usamos ILS rotineiramente, mas não confiamos cegamente. Mesmo uma verificação de erro grosseira como "3 em 1", o que significa 300 pés de altura por milha náutica para ir, vai nos dizer se estamos loucamente fora. Também fazemos uma "verificação final da altitude" de 6 a 8 milhas antes do limite. No caso de uma autoland em Operações de Baixa Visibilidade, as antenas ILS são "protegidas", o que significa que o aeroporto garante que não haja veículos ou aeronaves na área sensível. Como piloto de avião comercial, você nunca entra em uma abordagem confiando cegamente que os instrumentos [sic] são perfeitos. "

© 2019 Science X Network