Se você já desejou um trajeto mais silencioso, você pode estar com sorte:espera-se que os veículos elétricos de baixa emissão de amanhã reduzam a poluição sonora e também a poluição do ar. Na Europa, e em todo o mundo, a perspectiva de um futuro movido por veículos elétricos ecológicos está levando os especialistas a considerar os benefícios - e os riscos - de um tráfego mais silencioso.

Já, especialistas em acústica estão examinando a melhor forma de lidar com os danos potenciais causados ​​por carros silenciosos. Para pedestres com visão limitada ou cegos, veículos silenciosos podem ser particularmente perigosos, e a União Europeia exigirá que todos os futuros veículos elétricos ou híbridos incluam sistemas de alerta acústico de veículos, ou AVAS.

Dois especialistas em acústica, Klaus Genuit e Rene Weinandy, estão estudando as implicações do uso futuro do AVAS. Genuit, fundador da HEAD acoustics GmbH, uma empresa que fornece análise de som e vibração, está estudando a melhor forma de projetar sinais de alerta de veículos, enquanto Rene Weinandy, chefe de redução de ruído em transporte da Agência Ambiental Alemã, está avaliando se o AVAS deve ser usado. Eles vão apresentar seu trabalho no 177º Encontro da Acoustical Society of America, que acontece de 13 a 17 de maio na Galt House em Louisville, Kentucky.

Embora o AVAS possa melhorar a segurança do veículo, eles também podem substituir o ruído do tráfego que os carros elétricos são projetados, em parte, para ajudar a eliminar. Os requisitos para que o AVAS contenha diferentes tons e frequências pode levar rapidamente a uma paisagem sonora cacofônica, como a cidade de Nova York na hora do rush. Isso também pode anular o propósito do AVAS:o ruído coletivo pode abafar qualquer significado dos sinais para as pessoas que eles devem proteger.

Genuit, um especialista psico-acústico, espera ajudar a resolver este problema revisando diferentes projetos de sinais acústicos e avaliando sua detectabilidade, localização, e qualidade de som.

"Um sinal de alerta só é eficaz se acontecer em situações muito específicas, "disse Genuit." Todos os resultados publicados mostram apenas exemplos de um carro com um sinal de alerta. Não foi considerado o que aconteceria se vários carros estivessem emitindo sinais de alerta. ”Genuit acrescentou que essa cacofonia também pode distrair os motoristas.

Enquanto isso, Weinandy se perguntou se os veículos elétricos deveriam ter sistemas de alerta acústico em primeiro lugar. A UE legislou certos aspectos exigidos do AVAS, que incluem o som emitido continuamente pelos alto-falantes dos carros.

O barulho pode ser irritante e perturbador, mas, Weinandy aponta, também pode ser um veneno para o meio ambiente, considerando seus efeitos nocivos à saúde.

"É um sintético, aumentar o som que é suposto ser semelhante a uma inicialização de veículo com motor de combustão interna, "disse Weinandy da AVAS." A questão é, quais são as desvantagens deste ruído? É realmente uma decisão sábia aumentar a visibilidade dos veículos elétricos no trânsito, fazendo-os borrifar veneno? Agora, os regulamentos sobre o chamado AVAS para carros elétricos foram transformados em leis tanto nos EUA quanto na Europa, sem comprovação científica de sua eficácia e consideração adequada de seus efeitos colaterais negativos. Nem alternativas menos prejudiciais foram sistematicamente procuradas e investigadas. "

A Agência Ambiental Alemã está atualmente trabalhando para reduzir o ruído existente nas estradas e agora está avaliando alternativas ao AVAS. Especialistas como Genuit ajudarão a melhorar a qualidade do som de qualquer AVAS que seja introduzido, bem como a qualidade do som do ruído ambiental.

"Se realmente usarmos sinais de alerta em vez de sistemas mais inteligentes, como a comunicação entre carros e pedestres usando smartphones, então temos que considerar os seguintes aspectos:detectabilidade, é localizável, eliminação de tons fortes para evitar desarmonia e aspereza, e eliminação de mudança de tom, "disse Genuit." Um sinal adequado deve ser desenvolvido com base em um ruído de banda larga modulado, enquanto a inclinação do envelope fornece as informações sobre aceleração e velocidade. "