p Os Estados Unidos foram complacentes em sua certificação do Boeing 737 MAX? p Essa é uma pergunta que todos estão se perguntando depois que Addis Abeba disse que os dados dos voos gravados mostraram "semelhanças claras" entre o acidente da Ethiopian Airlines na semana passada e o da Lion Air da Indonésia cinco meses antes.

p Em serviço desde maio de 2017, o 737 MAX 8, uma das várias variantes do 737 MAX, já passou por duas tragédias mortais, um cenário sem precedentes para uma nova aeronave.

p O crash de 10 de março, sudeste da capital etíope, tirou 157 vidas, além dos 189 que morreram quando o voo da Lion Air mergulhou no Mar de Java em outubro de 2018.

p As investigações estão em andamento, mas as primeiras evidências apontaram para um problema com o sistema de estabilização de voo projetado para evitar estolagem, o Sistema de Aumento das Características de Manobra ou MCAS.

p O ministro dos Transportes da Etiópia, Dagmawit Moges, disse no domingo que um estudo do gravador de dados de vôo recuperado do avião da Etiópia mostrou "semelhanças claras" com o vôo da Lion Air.

p Embora possa levar meses para conclusões definitivas, os especialistas estão perguntando por que o MCAS teve luz verde, apesar das objeções dos pilotos americanos que expressaram preocupação com o sistema.

p Funcionários da Boeing no comando

p A Agência de Aviação Federal dos Estados Unidos (FAA) está na linha de fogo porque autoriza o comissionamento de aviões.

p Mas, na última década, terceirizou a missão, confiando a tarefa aos próprios fabricantes de aviões e a especialistas externos.

p Sob este novo programa, conhecido como Organização de Autorização de Designação (ODA), funcionários da Boeing credenciados pela FAA auxiliam o regulador na aprovação da aeronave de seu empregador (desde o projeto, Produção, testes de vôo, manutenção e outros sistemas), bem como a aprovação dos procedimentos de treinamento de pilotos em novos aviões.

p A tendência se acelerou devido aos cortes no orçamento e ao aumento do volume de viagens aéreas, fontes da indústria disseram à AFP. No caso do 737 MAX, A Boeing expressou um caso de urgência por causa de sua competição de médio curso com o Airbus A320Neo que foi lançado pouco antes, disseram as fontes.

p A análise de segurança original que a Boeing entregou à FAA tinha "várias falhas cruciais", de acordo com uma reportagem do Seattle Times no domingo.

p Também havia fortes diferenças de opinião entre a equipe da FAA em Seattle, onde os aviões da Boeing são construídos, e na sede de Washington D.C., uma fonte do governo disse à AFP.

p A agência se defendeu no domingo, dizendo à AFP por e-mail:"O programa de certificação do 737 MAX seguiu o processo de certificação padrão da FAA."

p Dennis Muilenburg, CEO da Boeing, disse no domingo que a empresa estava finalizando uma atualização de software para o MCAS. Fontes da indústria indicaram à AFP que estaria pronto em cerca de 10 dias.

p Audiências públicas?

p Peter DeFazio, presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos Representantes, está planejando lançar uma investigação sobre a certificação do 737 MAX, Fontes do Congresso disseram, acrescentando que as audiências públicas não foram descartadas.

p "A credibilidade da FAA está realmente em jogo aqui, assim como o da Boeing. E, o sistema global de reciprocidade de certificação de aeronaves também está em risco, "disse Richard Aboulafia, analista aeronáutico do Teal Group.

p Após o acidente do Lion Air, a FAA pediu à Boeing para modificar seus manuais de vôo e treinamento de pilotos para que eles pudessem reconhecer e responder a manobras inesperadas iniciadas pelo MCAS.

p Os pilotos destacaram a necessidade de informações e treinamento além do que havia sido inicialmente fornecido.

p O 737 MAX foi certificado como um programa variante de seu antecessor, o 737 Next Generation, apesar das principais diferenças no motor e no MCAS, conforme documentos disponíveis no site da FAA. Em poucas palavras, o avião não foi examinado em sua totalidade. p © 2019 AFP