p A Boeing e os reguladores da aviação dos EUA estão sob intenso escrutínio sobre a certificação da aeronave 737 MAX, após a notícia de duas quedas recentes de semelhanças de ações. p Em 11 de março, apenas um dia após o acidente na Etiópia deixou 157 mortos, um grande júri em Washington emitiu uma intimação para pelo menos uma pessoa envolvida na certificação do avião, de acordo com um artigo do Wall Street Journal citando pessoas próximas ao assunto.

p A intimação, que veio de um promotor da divisão criminal do Departamento de Justiça, busca documentos e correspondência relacionada ao avião, De acordo com o relatório.

p Um inquérito criminal é "uma reviravolta inteiramente nova, "disse Scott Hamilton, diretor administrativo da Leeham Company, que lembrou uma investigação de um acidente com o ValuJet em 1996 como a única outra investigação de aviação que não era uma investigação civil.

p "Ao contrário da França, onde as investigações criminais sobre acidentes de aviação parecem comuns, é muito, muito raro nos EUA, "Hamilton acrescentou.

p O inspetor geral do Departamento de Transporte também está investigando a aprovação do 737 MAX pela Federal Aviation Administration (FAA), O Wall Street Journal também noticiou. Nenhum departamento respondeu aos pedidos de comentários da AFP.

p A sonda está se concentrando no Sistema de Aumento de Características de Manobra, ou MCAS, implicado no acidente da Lion Air, que as autoridades disseram compartilhar semelhanças com o último acidente.

p O acidente da Ethiopian Airlines em 10 de março ocorreu menos de cinco meses depois que um 737 MAX 8 operado pela Lion Air caiu na Indonésia, matando 189.

p Embora possa levar meses para conclusões definitivas, Autoridades etíopes disseram no domingo que há "semelhanças claras" entre as duas catástrofes, com base nas informações do gravador de dados de vôo.

p Os dois incidentes levaram os reguladores do transporte aéreo a aterrar aeronaves 737 MAX em todo o mundo, um revés surpreendente para uma linha de jatos que voa há menos de dois anos e é o campeão de vendas da Boeing.

p Uma investigação do The Seattle Times - na cidade onde a Boeing tem uma grande presença de manufatura - mostrou vários problemas com o MCAS, incluindo que iria substituir repetidamente as ações de um piloto com base em um sensor defeituoso. O jornal pediu uma resposta da Boeing e da FAA pelo menos uma semana antes do último acidente.

p As ações da Boeing caíram mais 1,8 por cento na segunda-feira, para US $ 372,28. A empresa caiu cerca de 12 por cento desde a sexta-feira anterior ao crash.

p Autoridades da FAA não comentaram as investigações na segunda-feira, mas reafirmaram que a certificação do avião segue o procedimento padrão.

p A Boeing disse que seguiu as regras ao trazer o avião ao mercado.

p "O 737 MAX foi certificado de acordo com os requisitos e processos idênticos da FAA que regem a certificação de todos os novos aviões anteriores e derivados, "Boeing disse.

p "A FAA considerou a configuração final e os parâmetros operacionais do MCAS durante a certificação MAX e concluiu que atendia a todos os requisitos regulamentares e de certificação."

p Certificação automática?

p O 737 MAX foi certificado como uma variante do 737 Next Generation, o avião que substituiu, apesar das principais diferenças no motor e na adição do MCAS, conforme documentos disponíveis no site da FAA.

p Os motores do novo avião são mais pesados ​​do que no 737 NG, representando mais um risco de travamento, então o MCAS foi projetado para proteger contra essa possibilidade. Mas o acidente da Lion Air mostrou que o sistema pode corrigir erroneamente um estol quando o avião está decolando, com base em um sensor ruim, e lutar continuamente com o piloto pelo controle.

p Pilotos americanos reclamaram com a Boeing sobre os problemas que se seguiram ao acidente da Lion Air.

p Por causa das restrições orçamentárias, a FAA delegou aspectos do processo de aprovação à própria Boeing, de acordo com fontes.

p Em um programa, conhecida como Autorização de Designação de Organização (ODA), funcionários da Boeing são credenciados pela FAA para auxiliar na aprovação da aeronave, incluindo o projeto, Produção, testes de vôo, manutenção e outros sistemas - bem como aprovar os procedimentos de treinamento de pilotos em novos aviões.

p A FAA disse na semana passada que já havia ordenado que a Boeing desenvolvesse uma solução para problemas com o sistema MCAS. Mas a agência não foi capaz de descrever nenhuma mudança no avião implementado pela Boeing após o acidente da Lion Air.

p De acordo com um especialista em aviação que pediu anonimato, A Boeing preparou algumas modificações para o sistema até o final de 2018, mas a aprovação regulatória e a instalação subsequente das mudanças foram adiadas pelo desligamento do governo dos EUA de cinco semanas.

p Os legisladores Peter DeFazio, presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara dos Representantes, e Ted Cruz, que preside uma subcomissão de transporte do Senado, cada um deles convocou audiências para examinar a certificação do 737 MAX. p © 2019 AFP