As empresas que testam veículos autônomos em Pittsburgh terão que relatar imediatamente acidentes que resultem em quaisquer ferimentos, como parte das novas diretrizes anunciadas na segunda-feira com o objetivo de aumentar a confiança do público no teste após um acidente mortal no Arizona no ano passado.

Karina Ricks, diretor do Departamento de Mobilidade e Infraestrutura da cidade, disse que a cidade estava trabalhando em diretrizes antes do acidente de 18 de março em Tempe, quando um dos veículos de teste autônomo do Uber atropelou e matou um pedestre quando ele cruzou uma estrada escura fora das linhas de uma faixa de pedestres.

"O incidente de Tempe aumentou a urgência das diretrizes, "Ricks disse.

As diretrizes de Pittsburgh foram incluídas em uma ordem executiva assinada pelo prefeito Bill Peduto na segunda-feira.

"Não queremos que essa situação volte a acontecer, "disse Raj Rajkumar, professor e codiretor do Laboratório de Pesquisa Colaborativa em Tecnologia da Informação Veicular da General Motors-Carnegie Mellon. Outro acidente causaria "uma reação social, " ele disse, acrescentando que ele espera que diretrizes como as adotadas por Pittsburgh e as empresas de teste ajudem a aliviar as preocupações do público.

“Isso indica que a cidade quer que a tecnologia se desenvolva, para evoluir, medir, e eles querem trabalhar com as empresas e a universidade onde a tecnologia nasceu, " ele disse.

Representantes das cinco entidades que testam veículos autônomos em Pittsburgh — Aptiv, Argo AI, Aurora Innovation, Universidade Carnegie Mellon, e Uber - manifestaram seu apoio à medida de Peduto.

Essas cinco empresas têm 30 dias para enviar as informações iniciais, como bairros onde esperam realizar testes, horas, e planos de mitigação de segurança e risco, Disse Ricks. Os recém-chegados - a cidade espera que mais empresas considerem Pittsburgh como um campo de testes - devem enviar as informações 10 dias antes do início dos testes on-road.

De acordo com as diretrizes, as empresas têm três dias para relatar falhas que resultem em qualquer dano. A ordem de Peduto também prevê que as empresas forneçam mais informações à cidade do que o estado exige atualmente, como exigir que cada testador relate o total de milhas, mesmo quando em modo manual.

As empresas terão que apresentar relatórios duas vezes ao ano à prefeitura, que irá então emitir relatórios resumidos para o público, Disse Ricks.

"O que realmente queremos saber é o que você está fazendo. Vamos entender como você está usando as ruas de nossa cidade, " ela disse.

A cidade, Contudo, não exigirá que os testadores relatem cada vez que o sistema autônomo for desativado, que é um requisito na Califórnia.

Quando os motoristas desligam os sistemas autônomos, muitas vezes podem estar fazendo isso por precaução, e não devido a uma falha tecnológica, ela disse. "Na verdade, pode ser um sinal positivo dos procedimentos conservadores de segurança no campo. Infelizmente, quando você relata desligamentos para o público leigo, pode (ser) reinterpretado como tecnologia inferior ou que não está pronto para ser testado nas vias públicas. "

Quando o Departamento de Transporte da Pensilvânia deu permissão em dezembro para o Uber retomar os testes de estradas de veículos autônomos, exigia que o serviço de compartilhamento de carona tivesse pelo menos um motorista de reserva humano - dois se a empresa planeja percorrer mais de 25 milhas (40 quilômetros) por hora - em cada veículo autônomo.

Ricks disse que todos os veículos autônomos testados em estradas em Pittsburgh agora têm dois motoristas de reserva humanos, independentemente dos limites de velocidade.

Embora "operações completamente sem driver ainda estejam a muitos anos de distância e existam muitas etapas de dores de crescimento a percorrer, "Rajkumar disse, testes de estrada contínuos são cruciais.

Peduto disse que sua ordem executiva exige uma parceria baseada na confiança, compreensão da missão e dos valores compartilhados. A cidade quer "trabalhar lado a lado com os desenvolvedores de veículos autônomos, " ele disse.

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