A General Motors está lutando para reter um crédito fiscal valioso para veículos elétricos, enquanto a maior montadora do país tenta lidar com as consequências políticas desencadeadas por seus planos de fechar várias fábricas nos EUA e demitir milhares de trabalhadores.

Preservando os $ 7, O incentivo fiscal 500 para os compradores é crucial para a GM, já que a empresa pivota os motores de combustão interna em favor da construção de carros movidos a baterias ou células de combustível de hidrogênio. No entanto, as demissões e o fechamento de fábricas podem colocar em risco a pressão da GM para manter o incentivo. Ajuda a tornar plug-ins como o de $ 36, 000 Chevy Bolt mais acessível em um momento em que a concorrência de outros fabricantes de veículos elétricos está esquentando.

A GM enfrenta oposição do presidente Donald Trump e de outros republicanos que consideram o crédito um desperdício do dinheiro do contribuinte e querem que ele seja eliminado. Trunfo, que prometeu um renascimento industrial no meio-oeste, reagiu com raiva ao anúncio de "transformação" da GM no final do mês passado, declarando que seu governo estava "procurando cortar todos os subsídios da GM, inclusive para carros elétricos. "

A empresa já está prestes a ser eliminada do programa de crédito tributário, a menos que o Congresso mude uma lei que limita a quebra em 200, 000 veículos por fabricante. Sem o incentivo, A GM pode ser forçada a cortar o preço de seus carros elétricos para evitar que os clientes em potencial levem seus negócios para outro lugar, de acordo com especialistas da indústria automotiva.

Como evidência da importância do crédito para o futuro da GM, a montadora expandiu sua presença de lobby em Washington e até juntou forças com duas rivais, Tesla e Nissan, para ligar para 200, Limite de 000 veículos a serem desmantelados.

No caminho dessa meta está o senador John Barrasso, R-Wyo., o presidente da Comissão de Meio Ambiente e Obras Públicas do Senado. Barrasso introduziu legislação em outubro para abolir o crédito fiscal, uma mudança que ele disse economizaria cerca de US $ 20 bilhões nos próximos 10 anos. Ele argumentou que o mercado de veículos elétricos já está estabelecido e "não precisa mais da ajuda do governo".

“A ideia dos subsídios tinha a ver com tentar garantir que os veículos elétricos fossem uma tecnologia viável, "Barrasso disse." Bem, está claramente aí. "

O crédito fiscal surgiu brevemente durante uma reunião privada na quarta-feira entre os senadores de Ohio, O republicano Rob Portman e o democrata Sherrod Brown, e a executiva-chefe da GM, Mary Barra, de acordo com um assessor do Congresso familiarizado com a conversa. Como parte da reestruturação, A GM disse que vai parar de fabricar o Chevy Cruze em Lordstown, Ohio, planta em março e está considerando fechá-la para sempre.

Portman disse à Barra que é difícil ajudar com prioridades como o crédito para veículos elétricos quando a GM está transferindo a produção de Ohio, de acordo com o assessor, que não foi autorizado a discutir publicamente a conversa privada e falou sob condição de anonimato.

Um dos lobistas que trabalha para salvar o crédito para a GM é Kent Hance, um ex-chanceler da Texas Tech University que está bem conectado nos círculos do Partido Republicano, de acordo com seu perfil online. Hance lista seu papel como arrecadador de fundos para as campanhas do presidente cessante da Câmara, Paul Ryan, R-Wis., Líder da maioria no Senado, Mitch McConnell, R-Ky., Líder da maioria na Câmara, Kevin McCarthy, R-Calif., e outros. Ele conheceu Rick Perry, o secretário de energia e ex-governador do Texas, por quase 30 anos.

A GM no início de agosto nomeou um ex-funcionário da Trump White House, Everett Eissenstat, seu vice-presidente sênior de políticas públicas globais, um posto que supervisiona as operações de lobby da empresa. Eissenstat, Contudo, não está registrado como lobista, de acordo com os registros de divulgação arquivados no Congresso. Antes de vir para a GM, ele era o assistente adjunto de Trump para assuntos econômicos internacionais.

De acordo com a lei federal, os $ 7, O crédito de 500 para compradores começa a diminuir depois que um fabricante vendeu 200, 000 veículos elétricos qualificados. A GM estimou que atingirá esse limite no final de dezembro, assim como o Bolt enfrentará uma competição nova e potencialmente acirrada.

Sam Abuelsamid, analista sênior da Navigant Research, disse que Hyundai e Kia venderão SUVs compactos nos EUA no início do próximo ano que podem viajar 240 milhas com uma única carga de bateria, quase o mesmo que o Bolt. A Ford lançará uma série de novos modelos híbridos plug-in em 2019, incluindo o Lincoln Aviator, Explorer e Escape.

"Com a intensificação da mudança do mercado de carros para veículos utilitários, espera-se que todos eles sejam mais populares do que o Bolt, "Disse Abuelsamid. Para se manter competitivo contra as novas inscrições, "A GM provavelmente terá que cortar o (preço de varejo) do Bolt, bem como quaisquer EVs adicionais que lançar no próximo ano pela redução correspondente nos créditos fiscais, " ele disse.

Karl Brauer, editora executiva da Autotrader e Kelley Blue Book, disse que o crédito é "extremamente importante" para os fabricantes de veículos elétricos. Reduzir o custo inicial do veículo normalmente desempenha um papel significativo nas vendas, ele disse, citando pesquisas que mostram que mais consumidores comprariam veículos elétricos se os carros tivessem um preço acessível.

A GM juntou forças com a Tesla e a Nissan, bem como com vários grupos de consumidores e ambientalistas para ampliar ainda mais seu lobby. A EV Drive Coalition, que foi lançado em novembro, instou os legisladores em uma carta aberta na semana passada a incluir uma cláusula no projeto de lei de gastos do governo que elimine os 200, Limite de 000 carros.

"Eliminar o limite por fabricante nivelará o campo de jogo para todos os fabricantes de EV e estimulará a inovação entre os fabricantes nacionais, garantindo a liderança da América no mercado hipercompetitivo, mercado automotivo global, "disse a coalizão.

Jeannine Ginivan, uma porta-voz da GM, disse que o crédito tributário deveria ser modificado, mas se recusou a dizer se a montadora apóia uma legislação específica que removeria o limite.

"Acreditamos que uma parte importante de alcançar um futuro com emissões zero e estabelecer os EUA como líderes em eletrificação é continuar a fornecer um crédito fiscal federal para ajudar a tornar os veículos elétricos mais acessíveis para todos os clientes, "Ginivan disse em um e-mail.

Além dos lobistas internos da GM, quatro lobistas de Hance Scarborough, o Austin, Empresa sediada no Texas que Hance fundou em 1994, estão trabalhando em nome da GM, incluindo Hance, de acordo com os registros de divulgação.

A GM também contratou duas outras firmas de lobby no início deste ano para se concentrar em questões de veículos elétricos e automatizados:o Grupo Polaris-Hutton e o Grupo DS2. Uma quarta firma, o Grupo S-3, foi contratado pela GM em 2014 e no início deste ano acrescentou o crédito fiscal ao seu portfólio de questões de lobby.

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