Canos de escape de um carro são retratados em Berlim, Alemanha, Terça, 9 de outubro, 2018. Por motivos de proteção ao meio ambiente, a cidade de Berlim deve proibir a circulação de diesel em várias estradas muito movimentadas. (AP Photo / Michael Sohn)
Autoridades da União Europeia estão avançando com padrões mais rígidos de emissões de automóveis, visando combater o aquecimento global - mas que representantes da indústria automobilística disseram que podem prejudicar uma importante fonte de empregos na indústria.
Funcionários do conselho de governos membros da UE, O parlamento e a comissão executiva deveriam negociar na quarta-feira na esteira do acordo dos ministros do meio ambiente na terça-feira para exigir que as montadoras reduzam as emissões médias de dióxido de carbono em 35 por cento a partir de 2021.
A Comissão havia proposto inicialmente 30 por cento, e o parlamento votou em 40 por cento; as negociações agora visam chegar a um acordo final antes do final do ano.
Elisabeth Koestinger, ministro da sustentabilidade e turismo da Áustria, que detém a presidência rotativa da UE, disse que o acordo entre os governos membros "coloca a indústria automobilística europeia no caminho para construir carros mais limpos, investir mais em inovação, e relatar dados de emissões mais confiáveis. "
Algumas autoridades europeias expressaram desapontamento com o fato de a meta de 35 por cento acordada no acordo não ser mais difícil, especialmente após o alerta urgente do painel da ONU sobre o clima, na segunda-feira, sobre as consequências de longo alcance de não conter o aquecimento global.
Mas a associação da indústria automobilística europeia disse que, embora as montadoras apóiem a redução de gases de efeito estufa, como o dióxido de carbono, a redução proposta corre o risco de prejudicar a competitividade dos trabalhadores da indústria automobilística e de suas empresas. Ele disse que os 3,4 milhões de empregos na fabricação de automóveis representam 11 por cento do total de empregos na indústria da UE.
A Associação Alemã da Indústria Automotiva, que representa as principais montadoras, como BMW, Daimler e Volkswagen, disse que o acordo de 35 por cento entre os governos "perdeu a chance de formular a regulamentação de uma forma que seja técnica e economicamente realista".
O presidente da associação, Bernhard Mattes, disse que "já estava claro que a UE decidirá as metas de CO2 para a indústria automobilística que são muito altas". Ele disse que isso significa que as montadoras europeias enfrentarão fardos que os concorrentes em outras regiões não enfrentam e que os empregos estariam em perigo.
Grupos ambientais dizem que as montadoras exageram na dificuldade de cumprir as metas de emissões de dióxido de carbono. Para cumprir as metas climáticas, as montadoras estão acelerando o desenvolvimento de veículos elétricos com emissões zero durante a condução. Ainda, os veículos movidos a bateria demoraram a conquistar os consumidores e representaram apenas 0,6% das vendas de automóveis na União Europeia no ano passado.
Alcançar a redução de 35 por cento seria uma "tarefa hercúlea" para a indústria e significaria que as vendas de automóveis elétricos "deveriam crescer muito mais rápido do que o planejado, "disse Stefan Bratzel, diretor do Centro de Gestão Automotiva em Bergisch Gladbach, Alemanha. Ele disse que a expansão da mobilidade elétrica enfrenta vários desafios, incluindo estações de carregamento públicas insuficientes e incerteza sobre quando e se os custos da bateria cairão o suficiente para tornar os carros elétricos mais acessíveis.
"Não tenho certeza se essas questões estão sendo pensadas, " ele disse.
As montadoras estão atualmente se esforçando para cumprir a meta de 95 gramas de dióxido de carbono por quilômetro rodado em média para 2021. As montadoras dizem que pretendem atingir esses objetivos com uma mistura de produtos elétricos, diesel e híbridos plug-in que iniciam viagens com energia da bateria, mas têm motores de combustão interna para estender o alcance.
As metas para 2030 agora em discussão seriam ainda menores. Ano passado, as emissões médias realmente aumentaram, para 118,5 gramas por quilômetro de 118,1 gramas em 2016.
Um dos motivos foi a queda no número de carros a diesel no mix de vendas. Os motores diesel são cerca de 15 a 20 por cento mais eficientes do que os motores a gasolina e as montadoras contavam com eles para desempenhar um papel mais importante no cumprimento das metas de emissões. Mas as vendas de diesel despencaram na esteira do escândalo de 2015 da Volkswagen.
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