Será que os alemães, ou as montadoras alemãs respiram melhor depois que o governo toma uma decisão sobre como lidar com os motores diesel sujos?
O governo da chanceler alemã, Angela Merkel, está programado para chegar a um acordo na segunda-feira sobre como limpar o ar da cidade poluído pelo escapamento de diesel e quem vai pagar a conta, depois de uma luta prolongada com a poderosa indústria automobilística.
Três anos se passaram desde a admissão da Volkswagen em 2015 para instalar dispositivos fraudulentos em 11 milhões de veículos em todo o mundo, o que lhes permitiu expelir secretamente muito mais óxido de nitrogênio (NOx) prejudicial do que o legalmente permitido.
Enquanto isso, outras montadoras, como BMW e Daimler, foram alvos de sondagens oficiais, enquanto os tribunais abriram o caminho para as cidades alemãs banirem os motores diesel mais sujos para cumprir as metas de qualidade do ar da UE, em alguns casos, até ordenando que o façam.
O governo e a indústria procuram há meses uma solução que poupe o setor - um pilar da economia alemã que emprega mais de 800, 000 pessoas, enquanto limpam o ar urbano e pacificam os motoristas cujos veículos podem despencar.
Muitos na conservadora aliança CDU / CSU de Merkel e chefes de montadoras preferem a opção de vender milhões de carros novos para substituir os modelos mais antigos, mais poluentes.
“A maneira mais rápida e melhor para o meio ambiente é substituir a frota antiga por uma nova, "disse a chanceler na quinta-feira antes de suas conversas com executivos.
O Bild am Sonntag, em estilo tablóide, relatou no domingo que as montadoras podem acumular até 10, 000 euros ($ 11, 609) por veículo para incentivar os motoristas em 14 das cidades mais sujas a fazer a troca.
Mas uma porta-voz do Ministério dos Transportes disse à AFP "estamos trabalhando em uma solução que não visa apenas algumas cidades afetadas".
Ativistas do Greenpeace vestindo ternos brancos com pulmões pintados fizeram uma manifestação pelo ar puro em Stuttgart, em fevereiro. A placa dizia:"Temos direito ao ar puro"
'O cliente não deve pagar'
NOx e outras partículas finas têm sido associadas a doenças respiratórias e problemas cardíacos, levando a milhares de mortes prematuras a cada ano.
Cerca de 70 cidades alemãs, incluindo Munique, Stuttgart e Colônia registraram níveis médios de dióxido de nitrogênio acima dos limites da UE em 2017, de acordo com a Agência Federal do Meio Ambiente.
A gravidade do problema significa que alguns dos conservadores de Merkel e seus parceiros juniores de coalizão, os social-democratas (SPD), detestam ser vistos como recompensadores por seus negócios suspeitos.
Eles pedem, em vez disso, que as empresas paguem para que os carros mais antigos sejam reformados com sistemas de tratamento de escapamento mais eficazes.
“Haverá possibilidades para alguns obterem uma reforma” no acordo final, Merkel prometeu, adicionando que "neste caso, acreditamos que o cliente não deve pagar nada. "
A Ministra do Meio Ambiente, Svenja Schulze, também enfatizou que foi "a indústria automobilística que nos colocou em apuros, e deve pagar por isso ".
As montadoras responderam até agora ao "dieselgate", oferecendo atualizações e trocas de software para motoristas alemães, mas eles resistiram a correções de hardware caras.
A Volkswagen e suas companheiras montadoras alemãs estão gastando pesadamente para desenvolver veículos elétricos, como este ID carro-conceito que a VW apresentou no ano passado
Na semana passada, o Frankfurter Allgemeine Zeitung informou que as empresas estão planejando apenas estender uma reforma parcialmente financiada para veículos construídos no chamado padrão Euro-5, que cobre os carros registrados a partir de 1º de setembro, 2009
Futuro em jogo
O contraste entre a capacidade das montadoras de fincar os pés na Europa, em comparação com o gigantesco projeto de lei da Volkswagen para consertos e recompras nos Estados Unidos, irritou os defensores do consumidor.
Em 2016, a montadora chegou a um acordo de $ 14,7 bilhões em uma ação coletiva sob a qual ofereceu indenização a quase meio milhão de proprietários de diesel afetados, que também eram elegíveis para recompra ou modificações gratuitas para corrigir as emissões dos veículos.
Até agora, a Dieselgate custou à Volkswagen 27 bilhões de euros em compensação, recompras, multas e custas judiciais e o grupo continua envolvido em problemas legais no país e no exterior.
No entanto, registrou 11,4 bilhões de euros em lucro em 2017.
Os chefes da indústria dizem que, em vez de pagar por reparos, suas pilhas de dinheiro são necessárias para financiar investimentos em mobilidade futura, à medida que a pressão aumenta para competir em veículos elétricos a bateria, carros autônomos e serviços digitais.
E com novos limites mais rígidos sobre as emissões de dióxido de carbono (CO2) do gás de efeito estufa na UE a partir de 2021, os fabricantes estão ansiosos para obter o maior número possível de seus mais novos, carros mais limpos possível na estrada para minimizar sua exposição a multas.
© 2018 AFP
