p O primeiro grande processo judicial alemão contra a Volkswagen sobre o escândalo "dieselgate" que abalou a indústria automobilística começa segunda-feira, enquanto os investidores buscam a maior montadora do mundo por bilhões em compensação. p A partir das 10h00 (horário de Brasília), o tribunal regional de Brunswick examinará se a gigante automobilística deveria ter informado os investidores mais cedo sobre os chamados "dispositivos de derrota" que construiu em 11 milhões de carros em todo o mundo para enganar os testes regulatórios de emissões.

p No primeiro dia, "esperamos as primeiras indicações dos juízes sobre sua visão dos fatos e da posição jurídica, "disse Andreas Tilp, advogado que representa o fundo de investimento Deka.

p O "caso modelo" do acionista contra a VW deve esclarecer mais de 200 perguntas comuns a cerca de 3, 650 reclamações totalizando cerca de 9,0 bilhões de euros (US $ 10,5 bilhões), com juízes esperados na segunda-feira para destacar cronogramas e questões prioritárias no caso massivo.

p Em causa está uma queda de 40 por cento nas ações da Volkswagen ao longo de dois dias em setembro de 2015, que eliminou bilhões de seu valor de mercado.

p Depois que os mercados fecharam na sexta-feira, 18 de setembro daquele ano, As autoridades dos EUA acusaram o grupo de usar os dispositivos de controle - software de motor projetado para cortar emissões prejudiciais durante os testes regulatórios, apenas para permitir que subam novamente durante a condução em estrada.

p Os investidores dizem que poderiam ter evitado perdas dolorosas se os executivos - que são legalmente obrigados a compartilhar prontamente qualquer informação que pudesse afetar o preço das ações - os informassem mais cedo sobre a trapaça.

p Antes da audiência de segunda-feira, O advogado da Volkswagen, Markus Pfueller, disse que o grupo está "confiante" de ter "cumprido suas obrigações de divulgação para com os acionistas e o mercado de capitais".

p Até aqui, dieselgate custou à VW mais de 27 bilhões de euros em multas, recompra de veículos e recalls e custos legais, principalmente nos EUA.

p 'Cada porca e parafuso'

p Os juízes devem levar pelo menos até o próximo ano para decidir.

p Os advogados da Deka argumentam que os membros do conselho sabiam da fraude e deveriam tê-la revelado entre a primeira implantação do software ofensivo em 2008 e setembro de 2015.

p Por sua vez, A VW culpa um punhado de engenheiros agindo sem autorização para o esquema, e diz que as informações que tinha antes das autoridades americanas intervirem não eram significativas o suficiente para justificar um alerta aos mercados de capitais.

p No centro das atenções no processo judicial estará Martin Winterkorn, o engenheiro treinado que afirmou conhecer "cada porca e parafuso" de toda a gama de modelos da Volkswagen e dirigiu a empresa como presidente-executivo de 2007 a 2015.

p A VW disse em 2016 que Winterkorn - que renunciou após o escândalo se tornar público - recebeu um "memorando" destacando as irregularidades nas emissões no motor EA189 manipulado, sem confirmar se alguma vez o leu.

p Apoiado por incentivos fiscais do governo, Os fabricantes de automóveis alemães e europeus apostaram muito no diesel nas décadas de 1990 e 2000 como uma alternativa com baixo teor de carbono aos motores a gasolina.

p Mas o escândalo "dieselgate" revelou o outro lado da tecnologia, Emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) que podem ser prejudiciais à saúde.

p As investigações sobre a Volkswagen e outros fabricantes estão se arrastando.

p Outra investigação de investidores começando na quarta-feira, contra Porsche SE, a holding com o controle acionário da VW, poderia ser paralisado ou substituído pelo caso Brunswick.

p Rupert Stadler, CEO da subsidiária da VW Audi, está sob custódia por suspeita de fraude e emissão de certificados falsos, e Porsche de propriedade da VW, O fabricante Daimler da Mercedes-Benz e o fornecedor de componentes Bosch estão na mira do promotor.

p Proibições de trânsito

p Enquanto isso, as consequências para a sociedade alemã foram muito mais amplas.

p A UE endureceu os testes de emissões com um novo procedimento conhecido como WLTP, que entra em vigor este mês.

p As montadoras esperam que uma enxurrada de novos veículos movidos a bateria ajude a cumprir as metas de CO2 em toda a frota, que duram até 2021, em vez de motores diesel cada vez mais eficientes.

p E os tribunais estão pressionando cada vez mais as cidades alemãs para limpar o ar, com uma proibição de diesel em duas estradas principais em Hamburgo e zonas de exclusão em toda a cidade para veículos mais antigos que chegam em Stuttgart e Frankfurt.

p Os consumidores reagiram à perspectiva de mais proibições evitando o diesel, enviando sua participação no mercado de carros novos despencando de 46,5% em agosto de 2015 para 32,6% no mês passado.

p Potencialmente ainda mais aterrorizante para as montadoras é uma lei que permite ações judiciais coletivas que Berlim pretende aprovar antes que o prazo de prescrição se esgote para a VW.

p "Cerca de dois milhões de proprietários poderiam se beneficiar, "A ministra da Justiça, Katarina Barley, disse em maio.

p Fraude VW 'dieselgate':cronograma de um escândalo

p Enquanto a Volkswagen enfrenta a ira dos investidores no primeiro processo em massa "dieselgate" em seu próprio território, aqui está uma olhada em como a fraude de emissões foi descoberta e as consequências para a gigante automobilística:

p 2014

p Pesquisadores americanos da Universidade de West Virginia descobriram que certos carros VW a diesel emitem até 40 vezes os níveis permitidos de óxido de nitrogênio nocivo quando testados na estrada.

p 2015

p 18 de setembro:A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos acusa a VW de burlar os testes de emissões de diesel usando os chamados "dispositivos de controle".

p 22 de setembro:a Volkswagen admite a instalação de software projetado para reduzir as emissões durante os testes de laboratório em 11 milhões de motores a diesel em todo o mundo. As ações da VW despencam 40% em dois dias.

p 23 de setembro:o presidente-executivo Martin Winterkorn deixa o cargo, mas insiste que não sabia de nada sobre o golpe.

p 2016

p 22 de abril:a VW anuncia um prejuízo líquido para 2015, seu primeiro em 20 anos, depois de reservar bilhões para cobrir os custos previstos do escândalo.

p 28 de junho:VW concorda em pagar US $ 14,7 bilhões em recompras, compensação e penalidades em um gigantesco acordo com as autoridades dos EUA. O acordo, que cobre apenas motores a diesel de 2,0 litros, inclui pagamentos em dinheiro por quase 500, 000 motoristas dos EUA.

p 21 de setembro:Os primeiros investidores da VW entram com ações judiciais em um tribunal alemão buscando bilhões em danos. Eles acusam a montadora de não comunicar a crise em tempo hábil.

p 8 de dezembro:A Comissão Europeia lança uma ação legal contra sete países da UE, incluindo a Alemanha, por não conseguir reprimir a fraude de emissões.

p 2017

p 11 de janeiro:a VW se declara culpada de três acusações nos Estados Unidos, incluindo fraude, e concorda em pagar US $ 4,3 bilhões em multas civis e criminais.

p Como parte do acordo judicial, A VW assina uma "declaração de fatos" na qual admite que a trapaça remonta a 2006, mas ainda não está claro o quanto os chefões sabiam sobre o golpe.

p 27 de janeiro:promotores alemães dizem que estão investigando Winterkorn por suspeita de fraude, acusando-o de saber sobre os dispositivos de derrota antes do admitido. Ele já está sendo investigado por suspeita de manipulação de mercado devido ao escândalo.

p 1º de fevereiro:fabricante de peças automotivas Bosch, que forneceu elementos do software, concorda em pagar cerca de US $ 330 milhões a proprietários e revendedores de automóveis nos Estados Unidos, mas não admite irregularidades.

p A VW diz que vai pagar pelo menos US $ 1,2 bilhão para compensar cerca de 80, 000 compradores norte-americanos de motores de 3,0 litros, assim como comprando ou remontando seus veículos.

p 25 de agosto:Um tribunal de Michigan condena o engenheiro da VW James Liang a 40 meses de prisão e US $ 200, 000 bem, depois de se declarar culpado de conspiração para fraudar os EUA e de violar a Lei do Ar Limpo dos EUA. Ele pediu uma sentença mais branda depois de cooperar com os investigadores.

p 6 de dezembro:Oliver Schmidt, executivo da VW, que foi preso enquanto estava de férias na Flórida, é sentenciado a sete anos de prisão após se confessar culpado de fraude e de violar a Lei do Ar Limpo dos Estados Unidos.

p 2018

p 23 de fevereiro:a VW volta a ter lucro após vendas recordes em 2017.

p 27 de fevereiro:Um tribunal alemão abre caminho para que as cidades proibam os motores diesel mais antigos de suas estradas para combater a poluição do ar.

p 12 de abril:O chefe da marca VW, Herbert Diess, rapidamente substitui o CEO Matthias Mueller depois que ele também cai na mira do promotor.

p 20 de abril:Um alto gerente da Porsche, uma subsidiária da VW, é preso na Alemanha como parte de investigações "dieselgate".

p 3 de maio:Winterkorn é indiciado nos EUA, acusado de tentar encobrir a trapaça.

p 13 de junho:VW concorda em pagar multa de um bilhão de euros na Alemanha, admitindo sua responsabilidade pela crise do diesel. O escândalo já custou ao grupo mais de 27 bilhões de euros.

p 18 de junho:Rupert Stadler, CEO da subsidiária Audi da VW, é preso na Alemanha, acusado de fraude e tentativa de suprimir provas.

p Seis coisas para saber sobre o último processo judicial da Volkswagen

p O primeiro grande processo judicial contra a Volkswagen por trapacear nos testes de emissões de 11 milhões de veículos a diesel em todo o mundo começa na segunda-feira. Aqui estão seis coisas que você deve saber sobre o julgamento.

p Sobre o que é o caso?

p O caso em Brunswick, perto da sede da VW em Wolfsburg, no norte da Alemanha, concentra-se na queda no preço das ações do grupo gigantesco em setembro de 2015.

p Depois que as autoridades americanas revelaram sua fraude em massa de diesel, as ações caíram cerca de 40% em dois dias.

p Agora os investidores estão exigindo compensação por suas perdas, dizendo que a Volkswagen deveria ter avisado antes sobre os riscos.

p Por que devemos nos importar?

p Este é o primeiro grande teste relacionado ao "dieselgate" na Alemanha, onde anteriormente apenas alguns clientes individuais levaram a montadora a tribunal e os resultados não foram divulgados.

p Nos E.U.A, A VW acertou reivindicações com clientes por cerca de US $ 14,7 bilhões, e dois ex-gerentes foram presos.

p Enquanto o caso de segunda-feira trata dos aspectos técnicos de como e quando o grupo se comunicou com os mercados financeiros, o tribunal terá que traçar um cronograma do escândalo e determinar quando os executivos souberam da trapaça.

p Esses detalhes são vitais para as investigações criminais em andamento na Alemanha.

p O que o tribunal deve decidir?

p Os juízes da Brunswick decidirão sobre mais de 200 questões submetidas pelos dois lados do caso.

p Entre os mais vitais estão se a VW deveria ter informado os investidores sobre seu software trapaceiro, se encobriu deliberadamente as informações, e quais membros do conselho sabiam o quê e quando.

p As respostas serão transportadas para mais de 3, 000 processos judiciais pendentes de investidores contra VW e Porsche SE, a holding que detém o controle acionário, para determinar se a compensação deve ser paga.

p Quais são os riscos para a VW?

p No total, os acionistas representados naqueles com mais de 3 anos, 000 casos estão exigindo 9 bilhões de euros (US $ 10,5 bilhões) em compensação.

p Mas se os juízes decidirem contra a VW, caberá aos tribunais decidir em cada caso o quanto é devido.

p Até aqui, o grupo pagou mais de 27 bilhões de euros em multas, custos legais e recompras sobre dieselgate na Europa e nos EUA.

p O que dizem os investidores?

p Advogados do fundo de investimento Deka, cujo caso é um "modelo" para os demais com características semelhantes, argumenta que a VW deveria ter informado os investidores em vários pontos entre 2008 - a época da primeira implantação do software fraudulento - e 22 de setembro de 2015, quando admitiu a fraude pela primeira vez.

p Eles argumentam que os gerentes sabiam sobre o chamado "dispositivo de derrota" e que essa informação provavelmente teria um impacto no preço das ações do grupo.

p Qual é a defesa da Volkswagen?

p A maior montadora mundial afirma que as informações disponíveis na época não tornavam a comunicação com os acionistas legalmente necessária.

p Eles argumentam que a trapaça foi um esquema de um pequeno grupo de engenheiros agindo sem o conhecimento ou autorização de seus superiores.

p Uma vez alertado pelas autoridades dos EUA, executivos não perceberam o quão sério o escândalo se tornaria, eles adicionam, acreditando que poderia ser resolvido amigavelmente. p © 2018 AFP