Carros e caminhões com sistemas eletrônicos de assistência ao motorista podem não ver veículos parados e podem até mesmo levá-lo a um acidente se você não estiver prestando atenção, um grupo da indústria de seguros avisa.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, em um artigo intitulado "Verificação da realidade, "emitiu o aviso na terça-feira após testar cinco dos sistemas da Tesla, Mercedes, BMW e Volvo em uma pista e vias públicas. O resultado é que eles podem salvar sua vida, os sistemas podem falhar em muitas circunstâncias.

"Encontramos situações em que os veículos sob controle semiautomático podem fazer coisas que podem colocar você e seus passageiros em risco, e então você realmente precisa estar por dentro para evitar que isso aconteça, "disse David Zuby, o diretor de pesquisa do instituto.

Um dos mais assustadores encontrados pelo instituto com sede na Virgínia foi com o sistema em dois veículos Tesla, o Modelo S e o Modelo 3. O instituto testou o sistema com o controle de cruzeiro adaptativo desligado, mas a travagem automática está ligada. A 31 milhas por hora, ambos Teslas frearam e mitigaram um acidente, mas ainda assim atingiram um balão estacionário. Eles foram os únicos dois modelos que não conseguiram parar a tempo durante os testes em uma pista.

No entanto, quando o controle de cruzeiro adaptável, que mantém uma distância definida dos carros da frente, está ativado, o Teslas freou mais cedo e mais suavemente e evitou o balão, a agência disse.

Na estrada, os engenheiros do instituto descobriram que todos os veículos, exceto o Modelo 3 da Tesla, não conseguiram responder aos veículos parados à frente deles, disse o instituto.

Os sistemas testados, no Teslas, Série 5 da BMW, o Volvo S-90 e o Mercedes E-Class, estão entre os melhores no mercado no momento e foram classificados como "superiores" em testes anteriores do IIHS. Zuby disse que os sistemas aumentam a segurança, mas os testes mostram que eles não são 100% confiáveis.

Muitos dos cenários descobertos pelo IIHS são abordados nos manuais do proprietário dos veículos, que dizem aos motoristas que eles devem prestar atenção. Mas Zuby disse que poucas pessoas lêem os manuais do proprietário em detalhes. Mesmo que os sistemas tenham nomes como "Autopilot" da Tesla ou "Pilot Assist da Volvo, "eles não são veículos autônomos, Zuby disse. "Eles irão ajudá-lo com algum controle de direção ou velocidade, mas é melhor você prestar atenção porque eles nem sempre acertam, " ele disse.

Muitos dos sistemas de centralização da faixa dos carros falharam, especialmente em curvas ou colinas. O BMW, Modelo S e Volvo "dirigiam em direção a ou através da linha de pista regularmente, "exigindo intervenção do motorista, o IIHS disse.

O Highway Loss Data Institute, afiliado ao IIHS, analisou as perdas com seguros da Tesla para descobrir que a frenagem automática e outros recursos de prevenção de colisões no Modelo S foram úteis na redução de danos materiais e danos corporais. Mas adicionando "Autopilot, "que inclui direção automática e mudança de faixa, só ajudou a diminuir as reclamações de colisão.

O Instituto, que no passado desenvolveu testes que fizeram a indústria automobilística fortalecer as estruturas dos veículos, também disse que a queda de um SUV Tesla Model X na Califórnia em março, que matou um homem, mostra os limites da tecnologia e a tendência de alguns motoristas de usá-la indevidamente.

O grupo também disse que a morte de um pedestre no Arizona envolvendo um veículo autônomo Uber mostra os perigos de testar veículos autônomos em vias públicas.

O IIHS está desenvolvendo classificações para sistemas de assistência ao motorista e, eventualmente, fará recomendações sobre os regulamentos para veículos totalmente autônomos, Zuby disse.

Mensagens foram deixadas na segunda-feira buscando comentários das montadoras.

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