Com apenas 521 torres de controle de tráfego de aeroporto nos EUA e quase 20, 000 aeroportos dos EUA, documentar as operações de voo pode ser desafiador, dizem os gerentes do aeroporto. Também caro, já que os aeroportos podem receber financiamento por meio do Programa de Melhoria de Aeroportos da FAA de mais de US $ 1 bilhão, mas esse financiamento é altamente dependente da documentação das operações de um aeroporto.

As operações aeroportuárias - pousos e decolagens de aeronaves - são normalmente registradas por meio de torres de controle de tráfego, mas os aeroportos sem torres de controle enfrentam maiores desafios na coleta de tais dados.

Um produto desenvolvido pela Purdue University chamado Blueavion f1, lançado na segunda-feira (23 de julho) pela Bluemac Analytics Inc. é mostrado para ajudar os aeroportos a registrar com mais precisão as operações aeroportuárias. Embora o Aeroporto da Universidade de Purdue seja o segundo aeroporto mais movimentado do estado de Indiana e aberto 24 horas por dia, A Torre de Controle de Tráfego Aéreo Lafayette opera apenas durante os horários de maior movimento, uma situação comum encontrada em muitas torres. A tecnologia pode ajudar o aeroporto a registrar com mais precisão suas operações de voo, de acordo com Adam Baxmeyer, gerente do Aeroporto da Universidade de Purdue. Essa é uma das razões pelas quais o Purdue University Airport participou do teste da inovação do Blueavion.

"Nossa torre de controle está aberta 14 horas por dia, então isso significa que temos 10 horas por dia em que temos que encontrar outros meios para capturar dados de operações, "Baxmeyer disse." Temos sido capazes de avançar nossa coleta de dados por meio dessa nova tecnologia e capturar dados que, de outra forma, poderíamos perder. "

O que Baxmeyer descobriu é que há muitas operações de carga aérea sob demanda que usam o aeroporto fora do horário comercial para apoiar os fabricantes locais.

"Sabemos que o Aeroporto da Universidade de Purdue é usado para apoiar muitas empresas na área da Grande Lafayette. Fazer parte do teste de campo para a tecnologia Blueavion f1 nos ajudou a identificar dados de operações ainda mais precisos durante a noite, quando a torre de controle local não está em Operação." Baxmeyer disse.

Bluemac Analytics é um sistema de hardware, empresa de dados e análise que atende agências de transporte em todo o mundo.

"O céu só vai ficar mais lotado, e estamos procurando por algo que possa ajudar os muitos aeroportos menores que precisam de um sistema para registrar automaticamente as operações, "disse Keith Szot, CEO da Bluemac. "O que queríamos era algo que fosse eficaz em termos de custos e pudesse entender precisamente como um aeroporto é usado. Dados mais precisos também podem ajudar os aeroportos a se inscreverem para uma concessão do Programa de Melhoria Aeroportuária da FAA que pode ser usada para o planejamento, melhoria e desenvolvimento de aeroportos de uso público. "

De acordo com a FAA, Os subsídios do Programa de Melhoria de Aeroportos destinam-se a aeroportos de uso público de propriedade pública, propriedade privada, mas designada pela FAA como apaziguadora, ou de propriedade privada, mas com serviço agendado e pelo menos 2, 500 implementações anuais.

O Purdue University Airport participou do teste da inovação Blueavion f1.

"Fazer parte do teste de campo para a tecnologia Blueavion f1 nos ajudou a nos tornarmos ainda mais precisos durante a noite, quando a torre de controle não está em operação, "Baxmeyer disse.

A tecnologia, desenvolvido por Darcy Bullock, o professor de Engenharia Civil da Família Lyles e diretor do Programa Conjunto de Pesquisa em Transporte, e John Mott, professor associado da Escola de Tecnologia de Aviação e Transporte do Instituto Politécnico Purdue, apresenta um sistema de coleta de dados de transponder que fornece um método mais preciso para determinar o número de operações que um aeroporto realiza em um determinado momento.

"Muitos pequenos aeroportos dependem de aproximações para contagens de operações, mas um método mais preciso para coletar esses dados pode ajudar na solicitação de financiamento da FAA, "Disse Mott." O que desenvolvemos é uma maneira de utilizar os sinais do transponder transmitidos pela maioria das aeronaves para calcular as distâncias dessas aeronaves a partir de nosso receptor portátil e dispositivo de coleta de dados. Esses cálculos de distância são usados ​​junto com parâmetros adicionais, como altitude da aeronave, para determinar se uma aeronave está decolando ou pousando em um aeroporto específico. Esta é uma melhoria em relação ao método convencional de tecnologia de contagem acústica, que normalmente captura apenas uma parte das operações totais.

A tecnologia Blueavion f1 é colocada perto de pistas e é capaz de se autocalibrar.

"Qualquer pequeno aeroporto interessado em melhorar sua precisão de contagem de operações pode se beneficiar da tecnologia, "Mott disse." Mais do que isso, pode ser estendido para fornecer melhorias na segurança e eficiência operacional, também."

Bullock adicionou isso, longo prazo, a tecnologia pode ajudar um aeroporto a garantir mais financiamento para melhorias futuras.

"Um critério importante para a FAA é determinar o uso e a necessidade para o futuro de um aeroporto, e um dos aspectos mais importantes disso são as operações, "Bullock disse." Quantos aviões usam o aeroporto, o uso está aumentando ou diminuindo, o que o aeroporto precisa para manter seu alto nível de serviço? Para muitos dos aeroportos menores, não é incomum que os aviões entrem e saiam, e eles não saberão sobre isso porque não podem ser gerenciados 24 horas por dia, 7 dias por semana. Nosso objetivo com essa tecnologia é ajudar esses aeroportos menores. "

O Blueavion f1 é licenciado pelo Purdue Office of Technology Commercialization.