Um novo ferry totalmente eletrificado para automóveis e passageiros ajudará nos esforços para descarbonizar o transporte marítimo. Também superará as limitações de distâncias para esses barcos, visando conexões de médio alcance.

Navios de cruzeiro, balsas, petroleiros e cargueiros são uma fonte significativa de emissões de CO2 e outros poluentes. A indústria de navegação internacional emite atualmente cerca de 1 bilhão de toneladas de CO2 por ano, com base em um relatório da Organização Marítima Internacional. Isso equivale a cerca de 2,5% das emissões globais de gases de efeito estufa.

Para reduzir a dependência de diesel e óleo combustível pesado que abastecem a maioria dessas embarcações, os construtores navais estão cada vez mais se concentrando no desenvolvimento de navios híbridos e elétricos. Entre no projeto de E-ferry financiado pela UE que em breve lançará um barco 100% elétrico, livre de emissões, balsa de médio porte para passageiros e carros, caminhões e cargas. Ele percorrerá distâncias maiores do que as vistas anteriormente.

Conforme declarado no site do projeto E-ferry, a nova balsa vai além das limitações atuais de esforços semelhantes visando conexões de médio alcance, e é provável que tenha a maior bateria já instalada em uma embarcação. "O pico de potência de carregamento do pacote de bateria E-ferry e sua conexão de carregamento em terra será de até 4 MW."

Tempo de viagem reduzido

O barco do projeto E-ferry será capaz de cobrir distâncias de mais de 20 NM entre cargas. Em comparação, balsas elétricas contemporâneas, como o Norwegian Ampere, cobrem apenas cerca de 3 NM, de acordo com o relatório periódico do projeto no CORDIS.

Afirma também que o E-ferry irá reduzir as emissões anuais da ilha de Aeroe em cerca de 2 000 toneladas de CO2. "Além disso, a implementação do E-ferry significará custos operacionais mais baixos (custos de funcionamento) para o operador, bem como tempo de viagem reduzido para passageiros, em comparação com as balsas convencionais a diesel que estão atualmente em operação na ilha. "

O E-ferry será colocado em operação nas rotas entre Soeby-Fynshav (10,7 NM) e Soeby-Faaborg (9,6 NM) na parte dinamarquesa do Mar Báltico, conectando a ilha de Aeroe (Ærø) ao continente.

O mesmo relatório observa que o impacto socioeconômico e ambiental do E-ferry deve ir muito além da ilha ", visto que existem inúmeras comunidades na Europa (e internacionalmente) que são servidas atualmente por balsas convencionais que cobrem distâncias semelhantes às do E- balsa."

O projeto em andamento E-ferry (E-ferry - protótipo e demonstração em escala real da próxima geração de balsas 100% elétricas para passageiros e veículos) foi criado com o objetivo geral de aplicar um recém-desenvolvido, conceito de design com eficiência energética. Também visa desenvolver um caso e modelo de negócios, e preparar o conceito para aceitação pelo mercado logo após o término do período de demonstração.

Conforme especificado pelo site da E-ferry, o objetivo além da duração do projeto é atingir um nível de aproximadamente 10 mais E-ferries em operação na Europa "e em todo o mundo a cada ano, atingindo um total de 10 ou mais até 2020, 100 ou mais até 2030, economizando assim (em números aproximados) 10-30 000 toneladas de CO2 por ano até 2020 e 100-300 000 toneladas de CO2 por ano até 2030. "