p Políticos e sindicatos holandeses estão observando o desdobramento da crise na Air France com preocupação crescente, em meio a temores de que a turbulência na empresa francesa possa afetar sua parceira holandesa KLM - mais um capítulo de uma união já turbulenta. p O chefe da Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac, anunciou abruptamente sua renúncia na sexta-feira, depois que funcionários da companhia aérea francesa rejeitaram um acordo de pagamento. que tinha como objetivo acabar com meses de paralisações dispendiosas.

p Funcionários e sindicatos na KLM, que se fundiu com a empresa francesa em 2004 para criar a maior companhia aérea da Europa, no entanto, foram deixados impotentes à margem, irritado com o drama do outro lado da fronteira.

p Mais uma vez, a crise ajudou a destacar diferenças culturais e sociais agudas entre os dois países, com os trabalhadores holandeses raramente recorrendo a conflitos amargos com os empregadores.

p "Pedir um aumento do topo da barricada e agitar uma bandeira é um absurdo, "disse Robert Swankhuizen, chefe da Associação Holandesa de Técnicos de Aviação (NVLT).

p Em linha com a abordagem holandesa das relações de trabalho, ele apóia o "compromisso" e disse à AFP que acredita que "as coisas sempre podem ser resolvidas discutindo-as com calma".

p Ele qualificou a saída de Janaillac como "estúpida" aos olhos da equipe da KLM, acrescentando sob sua gestão a empresa "tem prosperado. Ele fará falta para o grupo. Ele sempre foi muito aberto".

p 'Nós somos os caras da queda'

p As ações da Air France despencaram na bolsa de valores de Paris na segunda-feira, fechando 9,8 por cento abaixo no dia.

p Eles perderam mais 0,7 por cento na terça-feira.

p O caos na Air France é uma pílula amarga para a KLM, que viu seus próprios lucros drenados por seu parceiro francês.

p O grupo anunciou perdas no primeiro trimestre de 118 milhões de euros, mas isso foi inteiramente devido à Air France, que perdeu 178 milhões de euros em comparação com os lucros da KLM de 60 milhões de euros.

p Adicionado a isso, o pessoal e a gerência da Air France estão envolvidos na disputa salarial desde fevereiro - a um custo de outros 75 milhões de euros.

p O governo francês descartou veementemente a possibilidade de ajudar a transportadora principal do país, mas a Ministra dos Transportes, Elisabeth Borne, discutiu a situação na noite de segunda-feira com seu preocupado homólogo holandês, Reportagem da mídia holandesa.

p Os sindicatos franceses estão exigindo um aumento salarial de 5,1 por cento em 2018, após um congelamento salarial de seis anos. A oferta rejeitada por 55,44% dos trabalhadores da Air France foi para um aumento salarial de 7,0%, mas espalhou-se por quatro anos.

p “Essas demandas são irresponsáveis. Os sindicatos têm que arcar com suas responsabilidades, "insistiu Swankhuizen, acrescentando que "as greves estão enfraquecendo" a posição da empresa.

p "As empresas do Golfo estão apenas esperando para entrar e agarrar partes do mercado europeu, " ele disse, "então, até onde vamos deixar a situação ir?"

p "Fomos feitos reféns, e se tornaram os caras da queda, " ele adicionou.

p Casamento por conveniência

p Um estudo que vazou em julho de 50 gerentes realizado por sindicatos franceses e holandeses revelou uma profunda desconfiança entre as duas companhias aéreas. alimentado por queixas muitas vezes mesquinhas e diferenças culturais.

p Cada lado reclamava que o outro só cuidava de seus próprios interesses.

p Mas diferenças culturais "são comuns em qualquer casamento, e ainda maior quando é a união de dois grandes grupos internacionais ", disse Leen van der List, chefe da seção de aviação do maior sindicato holandês FNV.

p "Tanto os trabalhadores como a administração têm que propor pessoas que saibam como construir pontes, " ele disse, insistindo "progresso deve ser feito".

p Mesmo que a primeira onda de felicidade conjugal tenha desaparecido, os holandeses não planejam pedir o divórcio.

p “Essa união é necessária para os dois lados. mas sem este casamento não estaríamos mais aqui, "disse Van der List.

p "Podemos reclamar e bater os pés, mas nossas empresas estão completamente interligadas. E não devemos esquecer que KLM se tornou o que é, graças a esta fusão, "acrescentou Swankhuizen.

p Mesmo se KLM quisesse voar sozinho ao pôr do sol, não tem essa escolha, disse Jan-Willem van Dijk, chefe da comissão de trabalho da KLM.

p “A fusão dos dois grupos em 2004, foi na verdade mais uma compra. A Air France é quem manda, " ele disse, citado pelo principal jornal holandês De Volkskrant.

p E para Swankhuizen é claro. "O Estado francês jamais abandonará a galinha dos ovos de ouro." p © 2018 AFP