p Enquanto a administração Trump pondera como revisar os padrões de economia de combustível, um novo estudo descobriu que as regras baseadas em footprint são menos eficazes e mais caras do que um padrão fixo com negociação de crédito. p No cerne dos padrões de economia de combustível dos EUA atualmente avaliados pela administração Trump está um atributo:a pegada de um veículo, "medido pelo retângulo formado pelos quatro pontos onde os pneus de um veículo tocam o solo. O padrão de pegada baseado em atributos é usado para classificar os veículos em caixas com diferentes metas de conformidade, com veículos maiores enfrentando requisitos mais modestos. Alguns argumentaram que este sistema incentiva as montadoras a produzir veículos maiores, mas há poucas evidências concretas para apoiar isso, além de uma tendência geral para caminhões leves e SUVs.

p Mas um estudo na edição de maio do Revisão de Economia e Estatística avalia regulamentos baseados em atributos, olhando especificamente para os padrões baseados no peso no Japão. O estudo descobriu que os padrões de fato incentivaram as montadoras a aumentar o peso de seus veículos. E embora os padrões baseados em peso sejam mais eficientes do que um padrão simples sozinho, eles são duas vezes mais caros do que um padrão fixo acompanhado pela negociação de crédito.

p "À medida que fabricantes de automóveis como a Ford aumentam drasticamente a produção de suas picapes e SUVs, é claro que há mais orientação para suas decisões do que apenas as preferências do consumidor, "disse o co-autor Koichiro Ito, professor assistente na Harris School of Public Policy. "A política desempenha um papel importante, como nosso estudo indica. "

p Ito e seu co-autor James Sallee, professor assistente da Universidade da Califórnia, Berkeley, estudou os padrões do Japão em um momento em que o governo introduziu um incentivo para veículos que excediam sua meta de economia de combustível. Esta mudança de política - segundo a qual os veículos foram avaliados com base no peso, estar em conformidade, e economia de combustível, para receber o subsídio - permitiu que Ito e Sallee examinassem como o objetivo da política (ou seja, economia de combustível) mudou em relação ao esquema baseado em atributos (ou seja, peso). Eles compararam os carros vendidos em 2008, antes da mudança de política, para aqueles em 2012.

p Os autores descobriram que o sistema baseado no peso incentivou os fabricantes de automóveis a aumentar o peso do veículo para cair em uma categoria de conformidade menos rigorosa. Dez por cento dos veículos japoneses tiveram seu peso aumentado. Entre os veículos afetados, os autores estimam que o peso aumentou 110 quilos em média.

p Ao comparar isso com um padrão plano, o padrão plano reduziu amplamente o peso dos carros, mas custa mais para cumprir. Se aqueles que alcançam o padrão uniforme têm permissão para vender créditos para aqueles que não o fazem, esta negociação de crédito reduziu os custos de conformidade, tornando o sistema baseado em peso duas vezes mais caro do que o padrão fixo com negociação de crédito.

p "Ter um padrão uniforme com negociação de conformidade, onde as montadoras podem negociar créditos, é a melhor opção, melhorando a economia de combustível a um baixo custo de conformidade, "Ito disse." Os padrões de combustível dos EUA já têm esse esquema de comércio em vigor. A mudança do sistema baseado em pegadas para a opção de política mais eficiente pode estar ao nosso alcance. "