p À medida que mais pessoas e bens se movem ao redor do planeta, nossos carros, aviões, trens, e os navios estão tendo um impacto crescente no clima. O transporte agora gera quase um quarto das emissões mundiais de gases de efeito estufa, e em 2016, transporte (incluindo navios, aeronaves e ferrovias) nos EUA produziram mais emissões de dióxido de carbono do que qualquer outro setor. Mudar de veículos que queimam combustíveis fósseis para aqueles que funcionam com eletricidade terá um papel fundamental na redução das mudanças climáticas - para que os países cumpram as metas de redução de carbono que estabeleceram para o Acordo do Clima de Paris, 100 milhões de veículos elétricos (EVs) devem estar nas estradas até 2030. No entanto, em 2015, havia apenas 1,26 milhão. p Combatendo a mudança climática e economizando dinheiro

p Os veículos elétricos funcionam com bateria, carregada por eletricidade em casa ou em uma estação de carregamento.

p Enquanto eles estão em movimento, Os EVs são limpos - eles não emitem dióxido de carbono ou qualquer outro poluente. A eletricidade para alimentá-los produz emissões de aquecimento global, Contudo, portanto, quão limpos eles são, em última análise, depende de como a eletricidade que os alimenta é gerada. De acordo com um relatório da Union of Concerned Scientists, Os EVs movidos a eletricidade de fontes renováveis, como a eólica e a solar, não produzem praticamente nenhuma emissão de aquecimento global. Mas mesmo os veículos elétricos movidos a eletricidade gerada principalmente a partir do carvão produzem menos emissões de aquecimento global do que um carro movido a combustível fóssil com média de 27 milhas por galão (mpg). Um carro movido a gasolina precisaria de 54 mpg para ter tão poucas emissões de aquecimento global quanto um VE movido a eletricidade de gás natural; 500 mpg para corresponder a um EV movido a energia solar; 3, 900 mpg para um EV movido a vento; ou 7, 600 mpg para ter tão pouco quanto um EV movido por eletricidade gerada geotermicamente.

p Atualmente, a maioria das vendas de EV dos EUA são na Califórnia, que produz a maior parte de sua eletricidade a partir do gás natural, mais 25% das energias renováveis ​​e quase nada do carvão. Portanto, a maioria dos EVs nos EUA hoje funciona com gás natural ou energia renovável. Além disso, 28 a 42 por cento dos motoristas de EV nos EUA e na Europa têm energia solar em suas casas.

p Embora os custos iniciais para EVs sejam maiores do que para carros de combustível fóssil comparáveis, um relatório do Union of Concerned Scientists de 2017 determinou que os EVs podem ser mais baratos de manter porque não exigem trocas de óleo ou manutenção regular.

p Além disso, EVs podem economizar $ 750 a $ 1, 200 por ano no abastecimento em comparação com um veículo de combustível fóssil com média de 27 milhas por galão com gás custando $ 3,50 por galão. Embora dirigir elétrico seja mais barato do que a gasolina, a quantidade real de economia depende das taxas de serviços públicos locais e planos de taxas, como aqueles que oferecem tarifas mais baratas à noite.

p O mundo está indo EV

p As vendas de veículos elétricos plug-in estão aumentando nos EUA, chegando a quase 200, 000 em 2017 - um aumento de 25 por cento em relação a 2016.

p Muitos países estão proibindo novos veículos movidos a combustíveis fósseis, como gasolina, diesel ou gás liquefeito de petróleo. Alemanha, Índia, Irlanda, Israel, e os Países Baixos anunciaram planos para proibir os carros movidos a combustíveis fósseis a partir de 2030; Grã-Bretanha, França, Taiwan e Califórnia irão bani-los em 2040; e a Noruega em 2025. Paris, Roma, Madrid, Atenas e a Cidade do México banirão os veículos a diesel em 2025.

p China, o maior mercado de carros do mundo, não aprovará mais nenhum projeto de carro movido a combustível fóssil. Uma política que entra em vigor em 2019 exige que as montadoras que fabricam ou importem mais de 30, 000 veículos por ano para ganhar créditos de consumo de combustível e atingir cotas de produção de veículos com emissões zero e de baixa emissão. A China também está trabalhando em seu plano para banir os veículos movidos a combustíveis fósseis e em breve os eliminará na ilha de Hainan em um teste.

p Pequim quer que pelo menos 20% da produção de veículos da China sejam elétricos e híbridos até 2025.

p As montadoras americanas e europeias sabem que precisam vender carros na China para prosperar, então Ford, Daimler e General Motors (GM) estão todos ficando elétricos. A Ford terá 16 novos EVs até 2022 e a Volvo, que está eletrizando toda a sua frota, acaba de anunciar que vai produzir seu primeiro caminhão elétrico comercial. GM, que em 2016 vendeu mais carros na China do que nos EUA, pretende se tornar totalmente elétrico no futuro também - até 2023, vai produzir 20 modelos totalmente elétricos. Presidente da GM, Dan Ammann, foi citado como dizendo, "Vemos a China sendo, no curto e médio prazo, pelo menos, de longe o maior mercado de veículos elétricos do mundo. Mas acreditamos, em última análise, que o mundo inteiro seguirá nessa direção. "

p Sobre os padrões de eficiência de combustível dos EUA

p Enquanto isso, nos EUA, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) está planejando reverter os padrões de eficiência de combustível para carros feitos em 2022 para 2025. Esta mudança, expressa como uma flexibilização das regulamentações das montadoras para tornar os veículos mais acessíveis, poderia beneficiar as montadoras mais sujas e penalizar as mais limpas ao enfraquecer os incentivos para a fabricação de veículos elétricos.

p Após a crise financeira de 2008, GM e Chrysler, que estava produzindo grandes carros consumidores de gasolina quando os preços da gasolina subiram repentinamente, estavam à beira da falência. Eles receberam um resgate de $ 80 bilhões do governo federal (e dos contribuintes).

p A administração Obama então definiu novos padrões de eficiência de combustível para tornar as montadoras americanas mais competitivas com as montadoras japonesas e alemãs - elas teriam que atingir uma economia média de 54,5 milhas por galão em suas frotas até 2025. No entanto, uma vez que as montadoras tinham maneiras adicionais de atingir a meta, como reduzir vazamentos de refrigerante ou comprar créditos de eficiência, os veículos só precisariam obter 36 milhas por galão em eficiência de combustível real até 2025. Isso é apenas 11,3 milhas por galão a mais do que o necessário em 2016. E de acordo com a EPA de Obama, apenas dois por cento das frotas precisariam ser VEs para cumprir as metas de 2025.

p A EPA projetou que, se realizado, os padrões poderiam reduzir o consumo de petróleo em 12 bilhões de barris e eliminar cerca de seis bilhões de toneladas de emissões de dióxido de carbono durante a vida útil dos carros mais eficientes em termos de combustível.

p A avaliação intermediária da EPA dos padrões em julho de 2016 concluiu que as montadoras já estavam "cumprindo excessivamente" e que havia "uma resposta positiva do consumidor, "então, as metas foram finalizadas em janeiro de 2017.

p Durante esta avaliação, Contudo, GM, A Ford e a Chrysler pediram à administração de Trump mais flexibilidade nos padrões de como os créditos foram avaliados e como a poluição da geração de eletricidade em VEs foi contabilizada. Em resposta, a EPA de Scott Pruitt foi mais longe do que as montadoras esperavam ou mesmo desejavam ao anunciar que enfraqueceriam os novos padrões. Na verdade, o presidente executivo e CEO da Ford escreveu em um blog:"Apoiamos o aumento dos padrões de carros limpos até 2025 e não estamos pedindo uma reversão." Uma aliança de fornecedores automotivos líderes e organizações de empresas de controle de emissões também expressou seu apoio às emissões de longo prazo e padrões de economia de combustível.

p A Califórnia vai recuar. Porque o estado tinha terríveis condições de poluição no passado, o Clean Air Act permitiu que a Califórnia estabelecesse padrões de emissões para veículos mais rígidos do que a EPA e permitiu que outros estados seguissem esses padrões. Atualmente, 13 outros estados e o Distrito de Columbia optam por aderir aos padrões mais rígidos da Califórnia, representando quase 40 por cento do mercado de carros novos.

p Ao anunciar a reversão, a EPA ameaçou desafiar o direito da Califórnia de definir seus próprios padrões para veículos. A Califórnia então disse que entraria com um processo para manter os padrões atuais, mas agora está negociando com a EPA para tentar encontrar um meio-termo.

p Em todo o caso, Steve Cohen, diretor executivo do Earth Institute, não teme que isso prejudique a indústria automobilística dos EUA. "Vai demorar muito, "disse ele." A promulgação de um regulamento leva muito tempo do início ao fim e a remoção de um regulamento leva muito tempo do início ao fim. Ambas as coisas são difíceis de fazer. "

p A EPA trabalhará com o Departamento de Transporte para propor novos padrões para carros de 2022 a 2025, sem dúvida enfraquecendo os padrões atuais. Os padrões revisados ​​serão então abertos para comentários públicos e provavelmente enfrentarão batalhas jurídicas. Enquanto isso, os padrões da administração Obama estão, e montadoras americanas, que geralmente planejam com anos de antecedência, enfrentar a incerteza.

p EVs vs. veículos de combustível fóssil

p Nos últimos anos, os preços baixos do petróleo encorajaram os americanos a dirigir mais quilômetros e comprar mais SUVs e picapes, que agora representam 60 por cento do mercado dos EUA. Embora os consumidores possam responder aos preços dos combustíveis baratos de curto prazo comprando carros movidos a combustíveis fósseis, Os VEs têm benefícios de longo prazo e estão melhorando o tempo todo.

p Para descobrir como os veículos elétricos e os carros movidos a combustível fóssil se comparam, a consultoria de gerenciamento Arthur D. Little conduziu uma análise do ciclo de vida de EVs com bateria de íon-lítio e veículos com motor de combustão interna que funcionam com combustíveis fósseis. Analisou todos os estágios de suas vidas, desde pesquisa e desenvolvimento, ao abastecimento de matérias-primas e fabricação, através da propriedade e disposição. O estudo descobriu que, milha por milha, EVs custam menos para dirigir do que carros movidos a gasolina e custam menos para manter. O custo total de propriedade para EVs, Contudo, é mais alto porque são mais caros de produzir, principalmente devido ao custo de fabricação de suas baterias.

p Uma análise do ciclo de vida da Union of Concerned Scientists descobriu que os VEs requerem mais minerais e energia para serem construídos do que os carros movidos a combustível fóssil, e, assim, produzir mais emissões de aquecimento global. Mas porque eles não queimam gasolina, EVs compensam essas emissões mais altas de forma relativamente rápida, e emitem menos durante toda a vida. Ao longo de suas vidas, Os EVs produzem metade das emissões de aquecimento global que os carros movidos a gasolina comparáveis.

p O pequeno relatório determinou, Contudo, que EVs resultam em três vezes mais toxicidade, principalmente devido aos metais pesados, como cobalto, usado na fabricação das baterias. Esses metais podem encurtar a vida de quem trabalha dentro e ao redor de minas poluentes no Congo e na China, por exemplo.

p Cohen afirma que a situação vai melhorar. "Tudo depende de como você fabrica e descarta, "ele disse." Você pode fabricar uma bateria e não ter efeitos ambientais. Depende de quão bem é feito e quão cuidadoso você é ... Todo o processo de fabricação, por causa do campo da ecologia industrial [o estudo da otimização do uso de energia e materiais em sistemas], está prestando mais atenção aos impactos ambientais. "

p Olhando para 2025, a análise da Little previu que, embora a diferença no custo total de propriedade diminua, carros movidos a gasolina ainda serão mais baratos. Até então, EVs irão produzir ainda menos emissões de aquecimento global do que carros movidos a gás, mas a quantidade de toxicidade humana de EVs pode aumentar devido a baterias maiores.

p O futuro dos EVs

p "Quando o EV é mais confiável, mais barato e melhor do que o motor de combustão interna, vai tirar esse motor do mercado, "disse Cohen.

p Os veículos elétricos já são mais baratos de operar e manter, pois têm menos peças móveis. Os próximos grandes desafios a enfrentar são a ansiedade de alcance e o tempo de carregamento. EVs podem ir entre 50 e 200 milhas com uma carga de bateria, dependendo da marca do carro. O alcance do Smart Fortwo da Mercedes-Benz 2018 é de 58 milhas. O alcance do Nissan Leaf é de 151 milhas, enquanto o Tesla Model S tem 315 milhas. Cohen pensa que quando os EVs chegam a 700 milhas por carga - o que pode não demorar muito, considerando que os intervalos de EV já dobraram nos últimos três ou quatro anos - será uma virada de jogo.

p Os fabricantes de baterias estão trabalhando para melhorar a química das baterias de lítio para que não exijam tanto material tóxico, e para aumentar a densidade de energia para tornar as baterias mais leves. Esses desenvolvimentos irão diminuir os impactos ambientais dos VEs e melhorar sua eficiência. E como os preços das baterias continuam caindo (os preços das baterias caíram 74 por cento entre 2010 e 2016), os consumidores terão mais alcance pelo seu dinheiro e os preços dos EVs cairão. A PricewaterhouseCoopers prevê que "entre 2025 e 2030, o custo dos EVs com bateria ficará abaixo do custo dos motores de combustão. "

p O tempo que leva para carregar um EV hoje pode variar de 30 minutos a 12 horas, dependendo da capacidade da bateria e da velocidade da estação de carregamento. Várias empresas já estão trabalhando em carregadores rápidos de próxima geração, que será capaz de recarregar EVs com um alcance de 200 a 300 milhas em 15 minutos. Atualmente, existem cerca de 17, 600 estações de carregamento nos EUA, mas muitas empresas estão expandindo rapidamente suas redes de estações de carregamento.

p Uma série de inovações de cobrança estão em andamento, também, como almofadas de carregamento sem fio em estacionamentos, carregamento sem fio sob estradas e telhados solares.

p E quanto mais energia renovável estiver disponível na rede, os EVs mais limpos ficarão. Solar e eólica, que agora geram cerca de 10 por cento da energia nos EUA, continuar a ficar mais barato e mais eficiente. Além disso, conforme as baterias melhoram, as energias eólica e solar estão se tornando mais confiáveis.

p Para promover o crescimento de veículos elétricos, as políticas certas também são essenciais. Os créditos fiscais para a compra de VEs devem ser continuados. Padrões de eficiência de combustível são necessários para estimular as montadoras a produzir carros limpos e eficientes. As concessionárias devem fornecer taxas de carregamento de EV especiais que sejam mais baixas do que as taxas de eletricidade doméstica e / ou taxas mais baixas fora dos horários de pico. Os investimentos em pesquisa e desenvolvimento devem ser incentivados para produzir as inovações tecnológicas para melhorar continuamente os VEs. E o investimento em infraestrutura de estação de carregamento ajudará a fornecer onipresentes, de confiança, e cobrança pública barata. Um imposto sobre carbono ou um programa de limite e comércio também aceleraria a adoção de VEs.

p A organização de pesquisa Bloomberg New Energy Finance projeta que até 2040, haverá 530 milhões de EVs na estrada, representando 54 por cento do total das vendas globais de veículos e economizando o equivalente a 8 milhões de barris de petróleo por dia.

p O EV é a revolução que está chegando. Disse Cohen, "Não é uma questão de se, é uma questão de quando. " p Esta história foi republicada por cortesia do Earth Institute, Columbia University http://blogs.ei.columbia.edu.