Os novos Boeing 787s com destino à China Southern Airlines e à Air China estão esperando para serem entregues, mas a perspectiva de uma guerra comercial pode representar um futuro menos promissor.

Nesta fábrica da Boeing em Charleston, Na Carolina do Sul - que o presidente Donald Trump visitou há um ano aos gritos de "Deus abençoe a Boeing" - a batalha comercial que ele desencadeou com Pequim na semana passada está longe.

Ou assim parece. Como a própria empresa, trabalhadores da fábrica, que produz o Boeing 787 e onde os sindicatos têm lutado para organizar a força de trabalho, diga pouco quando a questão surgir.

Mas a ameaça de perder mercados de exportação ainda é clara e presente.

"Infelizmente, A Boeing é um alvo fácil para quem deseja retaliar as novas medidas comerciais dos EUA, "Richard Aboulafia, vice-presidente de análise do Teal Group, disse à AFP.

Um carro-chefe da indústria dos EUA e uma das marcas americanas mais conhecidas, a empresa afirma ser a maior exportadora dos Estados Unidos porque cerca de 80% de seus aviões são para exportação.

Como resultado, qualquer conflito comercial importante deixaria a empresa perigosamente exposta - em particular, um envolvendo o mercado de aviação de crescimento mais rápido do mundo na China.

A Boeing foi uma das primeiras empresas que Trump atacou no Twitter, quando ele ameaçou cancelar um pedido de um novo avião presidencial, ele disse que era muito caro.

A empresa conseguiu voltar às boas graças do presidente, com o preço das ações subindo 129 por cento desde a eleição em novembro de 2016.

Mas desde o pico em fevereiro, As ações da Boeing caíram mais de 10 por cento enquanto os investidores consideram as perspectivas da empresa no novo ambiente de comércio que Trump criou.

Pelo menos no curto prazo, a empresa tem pouco a temer, com um portfólio de pedidos saudável de 5, 864 aviões, o que significa que estará em produção constante até 2024.

Além disso, China, onde as viagens aéreas estão crescendo, dificilmente pode se dar ao luxo de forçar suas transportadoras domésticas parcialmente estatais a cancelar seus pedidos ou boicotar o fabricante dos EUA porque eles simplesmente não têm alternativa, especialistas falam.

Onde a China poderia atacar a Boeing

O fabricante chinês Comac, que em breve espera comercializar seu C919 - um potencial concorrente dos jatos Boeing 737 e Airbus A320 de médio alcance - ainda não está pronto para produção em larga escala. O avião fez seu primeiro vôo de teste em dezembro.

"Na melhor das hipóteses, A Comac precisará de mais cinco ou seis anos para atingir uma capacidade de produção respeitável, "disse Michel Merluzeau, analista da AirInsight.

Enquanto isso, Airbus, O principal concorrente da Boeing, também tem uma boa carteira de pedidos em atraso e seus fornecedores já estão lutando para acompanhar o novo ritmo de produção acelerado.

"A curto prazo, A China não tem escolha se não quer travar o crescimento de seu setor de transporte aéreo, "de acordo com Merluzeau.

A Boeing também deve abrir um novo centro de acabamento para seus jatos 737 de médio alcance em Zhoushan, ao sul de Shanghai, este ano. E Pequim certamente não fará nada para comprometer isso, acrescentou Merluzeau.

Quando a Boeing considera o prazo mais longo, Contudo, seus fundamentos para autoconfiança tornam-se mais instáveis.

Scott Hamilton, diretor administrativo da consultoria de aviação Leeham Company, disse que a China pode usar encomendas industriais para mensagens políticas.

"Se a China retaliar contra a Boeing, seria mais provável no congelamento de novos pedidos por tempo indefinido, colocando-os com o rival Airbus em vez disso, "disse à AFP.

Aboulafia, do Teal Group, concorda:"Alguns grandes pedidos em bloco para a Airbus enviariam uma mensagem forte, particularmente se a China se abster de quaisquer pedidos da Boeing por algum tempo, " ele disse.

Entre janeiro de 2016 e o ​​início deste ano, A China foi responsável por um quinto de todas as entregas da Boeing, ou 303 de 1511 aeronaves recebidas por transportadoras aéreas comerciais, de acordo com os números da empresa.

A carteira de pedidos da empresa também mostra que a participação da China nas entregas da Boeing deve crescer, analistas dizem.

Além disso, Pequim pode frustrar os planos da Boeing de se expandir para o chamado mercado intermediário com a introdução de um novo jato na faixa de 220 a 260 assentos, um segmento da indústria onde a Airbus atualmente tem uma vantagem inicial.

"As transportadoras aéreas chinesas teriam apenas que fazer alguns pedidos grandes de jatos A330-800neo e A321neo para prejudicar o potencial da aeronave mais recente, "disse Merluzeau da AirInsight.

Outros países, além da China, também poderiam retaliar a Boeing por causa das novas tarifas prometidas pelo presidente Donald Trump.

Brasil, por exemplo, poderia bloquear os esforços da Boeing para formar uma joint venture de jatos comerciais com a fabricante brasileira de aeronaves Embraer.

© 2018 AFP