Introdução

Os serviços partilhados de micromobilidade, como a partilha de bicicletas e de scooters, tornaram-se cada vez mais populares em cidades de todo o mundo. Estes serviços oferecem uma forma conveniente e acessível de se deslocar e podem ajudar a reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição. No entanto, as cidades também estão a debater-se sobre como regular estes novos modos de transporte. Uma das principais questões é como tributar os serviços partilhados de micromobilidade.

Práticas atuais

Não existe uma abordagem única para tributar os serviços partilhados de micromobilidade. Algumas cidades optaram por impor uma taxa fixa por viagem, enquanto outras optaram por uma taxa por minuto ou por milha. Algumas cidades também implementaram uma combinação destas abordagens.

A seguir estão alguns exemplos de como as cidades estão tributando os serviços de micromobilidade compartilhada:

* São Francisco: São Francisco cobra uma taxa fixa de US$ 0,15 por viagem em serviços de micromobilidade compartilhados. Esta taxa é paga pelo usuário diretamente ao provedor de serviços.
* Washington, DC: Washington, DC cobra uma taxa por minuto de US$ 0,10 para serviços de micromobilidade compartilhados. Esta taxa é paga pelo usuário diretamente ao provedor de serviços.
* Los Angeles: Los Angeles cobra uma taxa por milha de US$ 0,15 para serviços compartilhados de micromobilidade. Esta taxa é paga pelo usuário diretamente ao provedor de serviços.
* Nova York: A cidade de Nova York cobra uma combinação de uma taxa fixa e uma taxa por minuto para serviços compartilhados de micromobilidade. A taxa fixa é de US$ 0,50 e a cobrança por minuto é de US$ 0,08. Esta taxa é paga pelo usuário diretamente ao provedor de serviços.

Desafios

Há uma série de desafios associados à tributação dos serviços partilhados de micromobilidade. Um desafio é que estes serviços são frequentemente utilizados para viagens curtas, o que pode dificultar a cobrança de impostos. Outro desafio é que os serviços partilhados de micromobilidade são frequentemente utilizados por pessoas com baixos rendimentos ou que não têm acesso a um automóvel, o que pode dificultar a justificação da imposição de impostos sobre estes serviços.

O que vem a seguir?

O futuro da tributação dos serviços partilhados de micromobilidade é incerto. No entanto, é provável que as cidades continuem a experimentar diferentes abordagens para tributar estes serviços. À medida que os serviços partilhados de micromobilidade se tornam mais populares, será cada vez mais importante encontrar uma forma de tributá-los que seja justa e equitativa.

Recomendações

Com base na pesquisa, são feitas as seguintes recomendações para as cidades que consideram tributar os serviços partilhados de micromobilidade:

* Considere as necessidades específicas da sua cidade. Não existe uma abordagem única para tributar os serviços partilhados de micromobilidade. A melhor abordagem irá variar dependendo do tamanho da cidade, da densidade populacional, do congestionamento do tráfego e da disponibilidade de outras opções de transporte.
* Comece com um programa piloto. Antes de implementar um imposto municipal sobre serviços de micromobilidade partilhados, é aconselhável começar com um programa piloto. Isto permitirá à cidade testar diferentes abordagens e recolher dados sobre o impacto do imposto no número de passageiros, nas receitas e no congestionamento do tráfego.
* Seja justo e equitativo. O imposto deve ser justo e equitativo para todos os utilizadores. Não deve discriminar os utilizadores com baixos rendimentos ou aqueles que não têm acesso a um carro.
* Use a receita para melhorar o transporte. A receita gerada com o imposto deve ser usada para melhorar o transporte na cidade. Isso pode incluir investimentos em ciclovias, calçadas e transporte público.