Superelevação é a inclinação lateral de uma estrada ou pista curva para neutralizar os efeitos da força centrípeta no veículo que atravessa a curva. Nas estradas, os veículos tendem a derrapar na direção do lado de fora da curva se a força lateral superar a resistência à força de atrito entre os pneus e a estrada. No caso de veículos ferroviários, os carros tendem a se inclinar em direção ao exterior da curva. Para manter a velocidade operacional, os engenheiros projetam curvas de pista e pista para ter um plano de superfície inclinado em direção ao interior da curva, para que o veículo não precise contar com atrito para mantê-lo na estrada. A superelevação pode ser declarada como um ângulo, como uma porcentagem ou, no caso do trilho, como um diferencial de altura fixo entre o trilho alto e o trilho baixo.

Você precisará saber a velocidade máxima de condução e o raio da curva. Por exemplo, suponha que a velocidade máxima de condução (V) seja de 80 pés por segundo e o raio da curva (r) seja de 500 pés.


Pegue a velocidade máxima de condução em pés por segundo (metros por segundo para métrica) e quadrada. Usando o exemplo da etapa anterior, V ^ 2 \u003d (80 pés /s) ^ 2 \u003d 6.400 pés ^ 2 /s ^ 2.


Divida o quadrado da velocidade pelo raio da curva em pés (metros para métrica) e a aceleração devido à gravidade de 32 pés por segundo ao quadrado (9,8 metros por segundo para métrica). O resultado desse cálculo é a taxa de superelevação em termos de aumento ao longo da execução. em nosso exemplo: V ^ 2 /(g --- r) \u003d 6.400 pés ^ 2 /s ^ 2 /(32 pés /s ^ 2 --- 500 pés) \u003d 0,4


Para converter a superelevação relação em um ângulo, pegue a tangente inversa da relação. O resultante é o ângulo do banco da estrada em graus. Usando o cálculo anterior, tan (&# x398;) \u003d 0,4, então &# x398; \u003d tan ^ -1 (0,4) \u003d 21,8 &# xB0 ;. Esse é o ângulo mínimo da margem para evitar o atrito para manter o veículo na estrada.