As tecnologias de radar foram originalmente projetadas para identificar e rastrear alvos militares aerotransportados. Hoje eles são mais usados ​​para detectar veículos motorizados, formações meteorológicas e terreno geológico.

Até agora, os cientistas acreditam que a precisão e a resolução do radar estão relacionadas à faixa de frequências ou largura de banda de rádio usada pelos dispositivos. Mas um novo estudo da Universidade de Tel Aviv descobriu que uma abordagem inspirada na tomografia de coerência óptica (OCT) requer pouca ou nenhuma largura de banda para criar com precisão um mapa de alta resolução do ambiente ao redor de um radar.

"Demonstramos um tipo diferente de sistema de alcance que possui resolução de alcance superior e é quase totalmente livre de limitações de largura de banda, "diz o Prof. Pavel Ginzburg da Escola de Engenharia Elétrica da TAU, um dos principais autores do estudo. "A nova tecnologia tem inúmeras aplicações, principalmente no que diz respeito à indústria automotiva. É importante notar que as instalações existentes suportam nossa nova abordagem, o que significa que pode ser iniciado quase imediatamente. "

A nova pesquisa foi liderada e conduzida em conjunto pelo Prof. Ginzburg, Vitali Kozlov, Rony Komissarov e Dmitry Filonov, todos da Escola de Engenharia Elétrica do TAU. Foi publicado em 29 de março em Nature Communications .

Era comumente acreditado que a resolução do radar era proporcional à largura de banda usada - quanto mais ampla a faixa de frequências, mais precisa será a detecção de objetos. Mas os pesquisadores do TAU demonstraram agora que os radares de baixa largura de banda podem alcançar desempenho semelhante a um custo menor e sem sinais de banda larga, explorando a propriedade de coerência das ondas eletromagnéticas.

Duas fontes de onda são perfeitamente coerentes se tiverem uma diferença de fase constante, a mesma frequência e a mesma forma de onda. O novo radar "parcialmente coerente" é tão eficaz na resolução de alvos quando comparado aos radares "coerentes" padrão em situações experimentais.

“Nosso conceito oferece soluções em situações que requerem alta resolução e precisão, mas em que a largura de banda disponível é limitada, como a indústria de automóveis autônomos, imagens ópticas e astronomia, "Kozlov explica." Poucos carros nas estradas hoje usam radares, então quase não há competição por frequências alocadas. Mas o que vai acontecer no futuro, quando cada carro será equipado com um radar e cada radar exigirá toda a largura de banda?

"Vamos nos encontrar em uma espécie de engarrafamento de rádio. Nossas soluções permitem que os motoristas compartilhem a largura de banda disponível sem nenhum conflito, "Kozlov diz.

"Nossa demonstração é apenas o primeiro passo de uma série de novas abordagens para detectores de radiofrequência que exploram o impacto dos radares de baixa largura de banda em campos tradicionais, "Conclui o Prof. Ginzburg." Pretendemos aplicar esta tecnologia a áreas até então inexploradas, como operações de resgate - detectar se um indivíduo está enterrado em um prédio desabado - ou mapeamento de ruas - detectar se uma criança está prestes a atravessar a rua atrás de um ônibus que o esconde. "