p As companhias aéreas de todo o mundo prometeram atingir "zero líquido" de emissões de carbono até 2050 na segunda-feira, mesmo com um grupo comercial prevendo perdas de lucro com a pandemia que se estenderão até o próximo ano. p "Para a aviação, o zero líquido é um negrito, compromisso audacioso. Mas também é uma necessidade, "Willie Walsh, diretor geral da International Air Transport Association (IATA), disse aos principais executivos da companhia aérea reunidos em Boston.

p "A importante decisão que devemos tomar hoje garantirá a liberdade de voar para as gerações futuras."

p A promessa vem antes da Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (COP26) na Grã-Bretanha em meio a um crescente clamor público por ação.

p IATA representa 290 companhias aéreas membro, compreendendo 82 por cento do tráfego aéreo global pré-pandemia, e sua promessa segue o exemplo da indústria de aviação da Europa, que adotou as metas de emissões da União Europeia.

p O novo compromisso surge 12 anos após a IATA revelar seu primeiro plano para reduzir as emissões de CO2 das companhias aéreas em 50 por cento até 2050, em comparação com os níveis de 2005.

p Mas Walsh disse ao encontro que a indústria deve tomar medidas mais enérgicas, dada a urgência do problema.

p O setor de aviação civil atualmente é responsável por cerca de três por cento das emissões globais. Para alcançar a meta líquida de zero, vai precisar de um aumento constante de combustível renovável para aviação, outras melhorias de eficiência e o uso de armazenamento e compensação de captura de carbono.

p Prova de boa fé do setor, Walsh assegurou, é que as companhias aéreas "investiram centenas de bilhões de dólares em aeronaves mais eficientes em termos de combustível, "com a eficiência de combustível da frota melhorando em mais de 20 por cento em uma década.

p O dramático endurecimento das metas de meados do século não exigia votação, de acordo com os estatutos da IATA, mas foi adotado por consenso, pois nenhum membro levantou uma objeção firme que teria bloqueado a mudança.

p A reunião, no entanto, viu as companhias aéreas chinesas enfatizarem que o objetivo de 2050 era inconsistente com a meta adotada pelo governo em Pequim, que visa a neutralidade de carbono até o ano 2060.

p Mais perdas à frente

p "Muitos nesta sala - individualmente ou em grupos - já deram este passo, "Walsh disse aos executivos.

p "Para os outros, este será um desafio adicional em um momento muito difícil, "com a indústria duramente atingida pelos efeitos globais da pandemia do coronavírus.

p Segunda-feira anterior, A IATA ofereceu sua mais recente contabilidade sobre a tinta vermelha que a indústria enfrenta na esteira da pandemia.

p As companhias aéreas globais perderão cerca de US $ 51,8 bilhões este ano e outros US $ 11,6 bilhões em 2022, de acordo com a previsão do grupo.

p Walsh descreveu o déficit como "enorme, "mas disse que o setor" já passou da parte mais profunda da crise ".

p A recuperação varia por região, sendo a América do Norte a única área projetada para gerar lucros positivos em 2022.

p A previsão é que a Europa permaneça no vermelho, com perdas de US $ 9,2 bilhões em 2022, em comparação com uma perda de US $ 20,9 bilhões esperada este ano. As transportadoras da região verão uma recuperação nas viagens intra-europeias, mas as viagens de longa distância permanecerão limitadas, IATA disse.

p Operadoras na região da Ásia-Pacífico, América latina, o Oriente Médio e a África devem ter perdas menores em 2022 em comparação com este ano.

p A IATA projetou um número total de passageiros de 3,4 bilhões em 2022, semelhantes aos níveis de 2014, mas abaixo dos 4,5 bilhões em 2019.

p “As pessoas não perderam o desejo de viajar, como vemos na sólida resiliência do mercado doméstico. Mas eles estão sendo impedidos de viajar internacional por restrições, incerteza e complexidade, "disse Walsh, acrescentando que mais governos veem as vacinas “como uma saída para esta crise”. p © 2021 AFP