Os governos nacionais têm uma responsabilidade muito maior pelas emissões do transporte marítimo do que o estimado anteriormente, encontra novas pesquisas conduzidas pela UCL.

Publicado hoje, o quarto estudo de Gases de Efeito Estufa (GEE) da Organização Marítima Internacional (IMO) concluiu que, na média, As emissões de GEE do transporte marítimo global estão aumentando e devem continuar a aumentar de acordo com a política atual, com as emissões atingindo um recorde histórico em 2017.

Dividido em duas áreas principais - inventário de emissões e projeção de emissões futuras - o estudo destaca a necessidade de ações significativas para reduzir as emissões em pelo menos 50% até 2050 em comparação com os níveis de 2008, conforme exigido pela IMO. Em 2018, Apenas 937 milhões de toneladas (Mt) de dióxido de carbono foram emitidas pelo setor - apenas 0,3% a menos do que os níveis de emissões uma década antes.

Liderando o trabalho em inventários de emissões, a equipe multidisciplinar da UMAS (University Maritime Advisory Services) da UCL fez uma série de avanços, o mais importante é a capacidade de estimar as emissões de GEE de cada navio da frota global em cada viagem feita. As observações de satélite da atividade de navegação permitiram aos pesquisadores descobrir que cerca de 30% do total das emissões de transporte estão diretamente sob responsabilidade do governo nacional, que é o dobro da magnitude anteriormente estimada, com 316Mt do total de 1056Mt de emissões de transporte dentro das responsabilidades nacionais de emissões.

De acordo com as diretrizes internacionais, apenas as emissões de navios que ocorrem quando os navios navegam em uma viagem entre dois países são de responsabilidade da IMO. Quando qualquer navio navega entre dois portos no mesmo país, as emissões são de responsabilidade desse país - e devem ser contabilizadas e ter as reduções gerenciadas dentro do inventário de emissões e compromissos desse país, inclusive em seus relatórios à UNFCCC sobre os compromissos assumidos no Acordo de Paris (Contribuição Nacionalmente Determinada). Até agora, apenas alguns países haviam investigado suas emissões de navios com este nível de detalhe.

O estudo fornece mais informações sobre as tendências recentes nas emissões de navios e os impulsionadores dessas tendências. Verificou-se que as emissões de metano aumentaram 150% no período devido à falta de regulamentação que permite maior vazamento de metano, causado por um aumento na aceitação de motores de qualidade inferior.

Os autores sugerem que uma ação política clara deve ser tomada para que o setor faça uma transição urgente do uso de combustíveis fósseis.

Coautor, Dr. Tristan Smith (UCL Energy Institute), disse:"Você tem que começar acertando a contabilidade de GEE e isso provou ser um problema perene para o setor de transporte marítimo. Na maioria dos países, incluindo o Reino Unido, continuar a contar as emissões do transporte de forma imprecisa, por exemplo, com base no combustível vendido ao transporte marítimo, em oposição às viagens e atividades reais. Uma contabilidade deficiente cria uma subestimação persistente da magnitude da responsabilidade e do papel que deve ser desempenhado nacionalmente para descarbonizar o transporte marítimo. Esperançosamente, este estudo encorajará os países a olharem novamente e trazerem o transporte marítimo firmemente para suas políticas e ações nacionais de GEE. "

Coautora Dra. Elena Hauerhof (UMAS), líder do trabalho de inventário, disse:"Este estudo representa um avanço significativo na estimativa de inventários de emissões, e pela primeira vez usa uma abordagem totalmente alinhada ao IPCC para estimar as emissões do transporte marítimo internacional. O estudo também avançou significativamente a precisão das estimativas baseadas em AIS para qualquer navio, e evidencia isso realizando uma validação detalhada em relação ao consumo de combustível e outros parâmetros-chave relatados no MRV da UE por mais de 9, 000 navios. "