A empresa de transportes AtB do condado de Trøndelag introduziu 36 ônibus elétricos no sistema de ônibus de Trondheim em agosto. Este é um dos projetos sobre os quais os pesquisadores estarão coletando dados e analisando. Crédito:Idun Haugan / NTNU
A rede de transporte mundial está em constante crescimento. O "asfalto verde" e o transporte de ônibus sustentável diminuirão o impacto ambiental das futuras rotas de transporte.
A UE deu luz verde a dois grandes projetos de transporte para a Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia (NTNU) e SINTEF, A maior instituição de pesquisa independente da Escandinávia, em cooperação com universidades chinesas e europeias. O "asfalto verde" e o transporte de ônibus sustentável ajudarão a tornar as futuras rotas de transporte mais amigáveis ao clima.
O maior projeto rodoviário atual da Noruega é a Rota Rodoviária Costeira E39, que se estende de Kristiansand a Trondheim. O projeto em andamento tornará a rota livre de balsas e reduzirá o tempo de condução entre os locais ao longo desta rota.
O gigantesco investimento da China em transporte e infraestrutura é conhecido como a "Nova Rota da Seda" e estende as rotas de transporte por vários continentes. Voltaremos a isso com mais detalhes posteriormente.
Essas importantes iniciativas de transporte levantam a questão de como elas afetarão o clima e o meio ambiente.
“É um desafio facilitar mais transporte e reduzir as emissões climáticas ao mesmo tempo, mas o transporte e o comércio deverão aumentar no futuro. O que é importante agora é tornar os sistemas de transporte o mais inteligentes e ecológicos possível, "diz Carl Christian Thodesen.
Ele chefiou o Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da NTNU nos últimos seis anos e foi fundamental para a colaboração com grupos de pesquisa chineses. Ele também foi fundamental no desenvolvimento de dois grandes projetos da UE que receberam luz verde da UE pouco antes do verão.
“Reconhecemos que a infraestrutura mundial está crescendo extremamente rápido e que temos que pensar de forma inteligente e ser inteligente em termos de clima. Os setores de construção e transporte respondem por 40 por cento do CO 2 emissões e consumo de energia hoje. Temos que reduzir drasticamente essa taxa, "diz Thodesen.
"Pensar de forma sustentável também nos dá uma vantagem competitiva. Soluções climáticas inteligentes serão priorizadas e preferidas no futuro, ", diz ele. Thodesen assumiu o cargo de reitor da Universidade Metropolitana de Oslo neste outono.
Cooperação forte no setor de transporte
A colaboração entre universidades chinesas, NTNU e SINTEF começaram em 2017, e deu um passo sólido durante uma visita de pesquisadores e educadores noruegueses em abril de 2018.
Há muito pensávamos em fazer algo com a China. O que está acontecendo na China quando se trata de transporte e construção é enorme, e as universidades têm instalações de laboratório incrivelmente boas, "diz Thodesen.
Pesquisadores de transporte SINTEF Bygg e NTNU já estabeleceram esforços de colaboração com pesquisadores chineses em universidades em Pequim, Xangai, Nanjing e Wuhan.
Eles estão trabalhando em questões como:
Através do buraco da agulha da UE
SMUrTS e HERMES são siglas para os dois projetos da UE para os quais NTNU e SINTEF ganharam financiamento de pesquisa da UE. Eles estão sendo liderados por NTNU e SINTEF respectivamente, e fazem parte da chamada Cidades e áreas urbanas sustentáveis e habitáveis.
Eletrificar o setor de transporte é um passo importante para tornar o transporte mais ecologicamente correto. Vários países estão começando a eletrificar ônibus em áreas urbanas. Na Noruega, as maiores cidades começaram a transição para e-ônibus.
O projeto SMUrTS visa ajudar as autoridades em diferentes países a desenvolver uma abordagem para melhorar a eletrificação dos sistemas de transporte público e tornar a transição de ônibus convencionais para ônibus elétricos o mais suave possível.
SMUrTS significa Sistema de Transporte Urbano Misto Sustentável com ônibus elétricos e convencionais.
Muitos obstáculos à frente
Contudo, substituir ônibus convencionais por ônibus elétricos não é uma solução rápida. A partir de hoje, ônibus elétricos ainda enfrentam inúmeros desafios, Incluindo:
A SMUrTS está trabalhando para encontrar soluções para ônibus elétricos em condições extremas, como no difícil clima nórdico e em cidades extremamente grandes.
As ruas de Pequim estão congestionadas com tudo o que se move - ciclomotores, bicicletas, carros e riquixás, para citar alguns - e as distâncias são grandes. Crédito:Idun Haugan / NTNU
"Na Noruega, o clima frio é um desafio em termos de capacidade da bateria. Testes em carros Tesla nos Estados Unidos mostram que a capacidade da bateria é reduzida em 40 por cento no inverno, "diz Chaoru Lu da NTNU. Lu é pós-doutorado na NTNU e foi educado na Beijing Jiatong University e na Iowa State University. Lu e a professora associada da NTNU, Trude Tørset, são os gerentes de projeto SMUrTS.
Em megacidades como Pequim, as longas distâncias são um desafio em termos de capacidade da bateria.
"Durante este período de transição, até superarmos as limitações dos ônibus eletrônicos, é mais realista desenvolver um sistema de transporte urbano com uma mistura de ônibus convencionais e elétricos. Dessa forma, você pode manter o padrão de serviço da rede de transporte, "diz o Lu.
A pesquisa precisa ser útil para os atores relevantes
Como os ônibus elétricos são relativamente novos, É necessária a coleta de dados e informações sobre como os ônibus eletrônicos estão funcionando e como está ocorrendo a transição dos ônibus convencionais para os elétricos.
Os pesquisadores irão coletar uma variedade de dados da empresa de transporte público AtB em Trondheim, que neste outono inaugurou 36 ônibus elétricos na rede de transporte.
“Nosso objetivo com a pesquisa é fazer a diferença para os atores que trabalham no transporte público. Isso significa que nossas pesquisas e análises precisam fornecer informações úteis que a ATB possa usar na transição para ônibus elétricos, "diz o Lu.
AtB encontrando pesquisas valiosas
AtB, a empresa de transporte no condado de Trøndelag, onde NTNU está localizado, pensa que a transição para os ônibus elétricos tem corrido bem até agora.
"Claramente, desafios surgem inevitavelmente que você não previu ou planejou ao empreender algo novo. Mas não enfrentamos mais desafios do que você esperaria ao fazer esses tipos de mudanças, "diz Tom Nørbech, gerente da divisão de serviços de tecnologia e mobilidade da AtB.
Um desafio de mudar para ônibus elétricos, de acordo com Nørbech, é que você não obtém mais energia de postos de abastecimento, mas sim de postos de abastecimento, então você tem que construir um tipo de infraestrutura novo e completamente diferente.
Ele acha que o acesso às análises do SMUrTS sobre o que o AtB faz é importante nessa transição. O projeto está sendo conduzido em "alto nível profissional, por pessoas que estão na vanguarda desse tipo de pesquisa. É claro que as análises e o acesso à experiência dos parceiros colaboradores são muito valiosos para nós, " ele diz.
Modelos adaptados para diferentes cidades e países
Este projeto de pesquisa pretende coletar dados sobre os benefícios ambientais, custos, eficiência, consumo de energia em ônibus elétricos e em ônibus convencionais, e a influência do tempo e do clima no consumo de energia.
"Estamos olhando para o quadro geral, e os dados de vários campos nos dão uma visão geral da melhor forma de planejar. Com base nos dados que coletamos, vamos criar modelos que podemos personalizar para empresas de transporte público para ajudar a resolver seus desafios, "diz o Lu.
Os pesquisadores também têm acesso a dados de Pequim, onde grandes distâncias são um desafio em termos de capacidade da bateria. Para megacidades como Pequim, os pesquisadores estão desenvolvendo modelos específicos com base nos dados e desafios que essas cidades apresentam.
"Estamos descobrindo que o interesse e a necessidade de transporte baseado em eletricidade são fortes em todo o mundo. A tecnologia está evoluindo rapidamente e os sistemas de transporte estão mudando muito rapidamente. É por isso que precisamos de uma nova política de transporte verde em breve, " ele diz.
A pesquisa será executada por três anos e tem um orçamento de quase NOK 9 milhões (€ 877, 000). NTNU está liderando o projeto, e os parceiros colaboradores são da China, Suécia e Noruega.
Asfalto verde
HERMES é o segundo projeto de pesquisa a passar pelo buraco da agulha da UE, liderado pelo SINTEF.
Só na Europa, mais de 275 milhões de toneladas de asfalto são produzidas a cada ano para manutenção e reabilitação de estradas. Isso resulta em alto consumo de recursos e na liberação de grandes quantidades de gases de efeito estufa na atmosfera.
“A HERMES está desenvolvendo uma nova metodologia com o objetivo de reduzir o impacto climático da manutenção e reabilitação de estradas. O objetivo é encontrar e escolher a melhor tecnologia e estratégia disponível com o menor custo para o meio ambiente e a sociedade, "diz Terje Kristiansen da SINTEF, quem está liderando o projeto.
Para desenvolver o novo método, pesquisadores irão estudar e analisar infraestrutura em locais selecionados na Noruega, China e Áustria. Os parceiros do projeto vêm desses três países.
Analisando o ciclo de vida do asfalto
As principais rotas de transporte previstas com a nova Rota da Seda. Crédito:NTB Scanpix
HERMES tem como objetivo desenvolver um método prático para classificar "asfalto verde, "com base nos Princípios de Avaliações do Ciclo de Vida (LCA).
LCA é um método de análise do ciclo de vida e uma técnica para mapear os impactos ambientais associados a todas as fases da vida de um produto:desde a extração da matéria-prima até os materiais, Produção, usar, manutenção e descarte ou reciclagem. O método é usado para analisar e avaliar o que pode ser feito para reduzir o impacto ambiental.
"O novo método que estamos desenvolvendo tornará muito mais fácil ver como os diferentes elementos da construção de estradas contribuem para a poluição do ponto de vista do ciclo de vida. Esta visão nos permitirá obter uma melhor compreensão do potencial de redução, implementando várias medidas em o material, lados de construção e operação, "diz Kristensen.
A criação de uma conta climática para asfalto e manutenção de estradas tornará mais fácil ver onde os benefícios ambientais podem ser obtidos.
"Ser capaz de ter um impacto nas reduções climáticas na China fará uma grande diferença em todo o mundo, "Kristensen diz.
UE e China
"A China tem um alto nível de especialização em tecnologia e pesquisa e é um mercado em crescimento. Estamos vendo que a China é cada vez mais importante para a UE e que a cooperação em pesquisa entre a UE e a China está se tornando mais ativa. É por isso que também é importante para desenvolver nossa experiência na China, "diz Kristensen.
Essa experiência é criada por meio de projetos colaborativos como HERMES e SMUrTS.
O projeto de pesquisa tem um orçamento de pouco mais de NOK 11 milhões (€ 1, 117 263) e também terá duração de três anos. O projeto enfatiza o intercâmbio de pessoal entre a UE e os parceiros chineses.
A Rota da Seda - o maior projeto de transporte da China
A Rota da Seda tem suas origens muitos séculos atrás. Este era o nome de uma série de rotas comerciais que funcionavam entre a Europa, China / Ásia e Oriente Médio. A rede de rotas se estendeu por 6, 000 km e seu nome deriva do lucrativo comércio da seda chinesa. A rota comercial foi estabelecida durante a Dinastia Han chinesa (206 AC - 220 DC).
Além do comércio, a Rota da Seda levou a um amplo intercâmbio cultural entre diferentes países e continentes.
O viajante de negócios e explorador Marco Polo, de Veneza, contribuiu muito para tornar a Rota da Seda e o Oriente conhecidos dos europeus. No século 13, ele embarcou em uma longa expedição ao Oriente Médio, Mongólia e China com seu pai e tio.
Após cerca de 20 anos no exterior, e tendo muitas experiências e novos conhecimentos, eles finalmente voltaram para casa. O Oriente era misterioso e desconhecido para os europeus da época, e a jornada de Marco Polo ao longo da Rota da Seda tornou-se amplamente conhecida por meio do diário de viagem Livre des merveilles du monde (Livro das maravilhas do mundo, comumente chamado de The Travels of Marco Polo em inglês), que se tornou muito popular.
A nova Rota da Seda
O desejo dos países europeus de comercializar diretamente com a China foi o principal motivador para a descoberta de uma rota marítima para a China. No ano de 1480, Os navios portugueses dobraram o Chifre da África pela primeira vez. A Holanda e o Reino Unido seguiram no século XVII.
Até o início do século 19, A China era considerada a mais rica e sofisticada de todas as civilizações da Terra.
O comércio e o transporte de mercadorias também são a principal razão para o novo e gigante conceito de transporte da China, chamado "A Nova Rota da Seda". Consiste em várias rotas, na terra e na água. A ambição é criar uma conexão de transporte contínua - por estrada, trem e navio - entre a China e o resto do mundo.
O projeto atende pelos nomes de One Belt, One Road (OBOR) e Belt and Road Initiative (BRI).
A rede de transporte será composta por:
Este está sendo chamado de o maior projeto de infraestrutura do mundo. O poderoso líder da China, Xi Jinping, lançou o projeto mundial em 2013, e muitas etapas já aconteceram desde então.
