As emissões do tráfego marítimo são monitoradas por meio de análises físico-químicas por meio de um "farejador" na ponte Oresund. Crédito:Jörg Beecken
Pesquisadores da Chalmers University of Technology mostraram que entre 87 e 98 por cento dos navios cumprem os regulamentos mais rígidos para emissões de enxofre que foram introduzidos no norte da Europa em 2015. Os níveis mais baixos de conformidade foram observados na parte ocidental do Canal da Mancha e em no meio do Mar Báltico.
O maior teor de enxofre permitido no combustível de navegação foi drasticamente reduzido no final de 2014 para os navios que navegavam na Área de Controle de Emissão de Enxofre (SECA) do norte da Europa - de 1,00 para 0,10 por cento. Antes que os regulamentos mais rígidos fossem implementados, Estima-se que as emissões de enxofre da indústria naval causem a morte prematura de 50 pessoas, 000 europeus a cada ano, porque o enxofre forma partículas que são arrastadas para o interior pelo vento.
Pesquisadores da Chalmers University of Technology, Suécia, desenvolveram um método inovador para monitorar remotamente as emissões de embarcações marítimas, que eles usaram para investigar os efeitos das novas regulamentações. O trabalho foi realizado através da Agência de Proteção Ambiental da Dinamarca e dos projetos da UE Compmon e Envisum.
Algumas das medições foram feitas usando um avião voando sobre a Dinamarca, o Canal da Mancha e meio do Mar Báltico, enquanto outros usaram estações de medição fixas na abordagem de Gotemburgo, Suécia, na ponte Oresund (entre Copenhague e Malmo) e na ponte Great Belt, no centro da Dinamarca.
Johan Mellqvist, professor de sensoriamento remoto óptico, chefia o trabalho na Chalmers. “Podemos ver diferenças na forma como os regulamentos são seguidos dependendo de quem é o proprietário das embarcações, "diz ele. Embora a grande maioria dos navios cumpra os regulamentos, algumas companhias de navegação parecem usar repetidamente combustível não compatível.
“Outros padrões que podemos ver são que as embarcações que raramente entram nessas águas quebram as regras com mais frequência. Além disso, é mais comum que os navios emitam enxofre excessivo à medida que estão saindo do SECA, em vez de no caminho, quando eles arriscam uma inspeção a bordo. Alguns navios que instalaram técnica de redução de enxofre, os chamados purificadores, foram observados com níveis elevados em várias ocasiões. "
Um dos usos do sensoriamento remoto é aconselhar as autoridades portuárias sobre quais navios devem ser selecionados para as inspeções de combustível a bordo. Essas inspeções são um pré-requisito para tomar medidas legais contra os infratores. Recentemente, a Autoridade Marítima norueguesa multou um navio NOK 600, 000 (cerca de EUR 63, 000) para não conformidade. Isso foi detectado pela estação de medição Great Belt e relatado às autoridades norueguesas.
"Em geral, os navios carregam óleo combustível com baixo teor de enxofre e o óleo mais barato com alto teor de enxofre a bordo, "Mellqvist diz." Se eles trocarem o combustível bem antes de sua passagem pelas estações de medição, eles não serão pegos. É por isso que o monitoramento aéreo é superior. Mostra o quanto as embarcações realmente emitem quando estão no mar e não sabem que serão monitoradas. ”
Os levantamentos aéreos mostram que 13 por cento dos navios na parte ocidental do Canal da Mancha, perto da fronteira SECA, violaram os regulamentos de enxofre em setembro de 2016. Para navios em torno da Dinamarca, o valor correspondente é de 6 a 8 por cento, dependendo do período de tempo. As estações de medição fixas na abordagem de Gotemburgo, na ponte Oresund e na ponte Great Belt mostram que entre 2 e 5 por cento dos navios de contorno usam combustível não compatível. Isso pode ser comparado às inspeções a bordo que mostram taxas de não conformidade de cerca de 5 por cento dos navios no porto. Isso pode indicar que alguns navios mudam para combustíveis compatíveis muito tarde (ao entrar no SECA) ou mudam para combustíveis não conformes muito cedo (ao sair do SECA), visando o cumprimento nas estações fixas onde esperam ser observados.
“Há um forte incentivo financeiro para as companhias de navegação continuarem usando o combustível com alto teor de enxofre proibido, "Mellqvist diz." Por exemplo, eles podem economizar cerca de 100, 000 euros usando o mais barato, combustível com alto teor de enxofre em uma única viagem de ida e volta entre o Reino Unido e São Petersburgo. Toda essa jornada está dentro da SECA. "
Na sexta, 23 de março, Johan Mellqvist apresentará o trabalho de vigilância de navios no 19º Fórum Ambiental Internacional "Dia do Mar Báltico" 2018 em São Petersburgo, descrevendo resultados de voos de vigilância no verão passado no meio do Mar Báltico. Os resultados preliminares mostram que a taxa de conformidade foi de 88 por cento, que é mais baixa do que na parte ocidental do Mar Báltico.
O método que os pesquisadores da Chalmers desenvolveram é baseado em uma combinação de tecnologias estabelecidas que foram refinadas e adaptadas. Eles incluem sensoriamento remoto óptico, análises físico-químicas por "farejador" e monitoramento de embarcações por Sistema de Identificação Automática (AIS). Além de enxofre, o sistema pode analisar as emissões marinhas de óxidos e partículas de nitrogênio, para os quais os regulamentos também foram mais rígidos para a indústria naval nos últimos anos.
O método era completamente único quando surgiu, e vem ganhando espaço no setor. Por exemplo, a equipe Chalmers construiu um sistema de vigilância aérea para monitorar a poluição do ar na Bélgica. Eles também realizaram um projeto piloto em Los Angeles e mantêm contatos regulares com a China, onde a técnica de detecção está prestes a ser implementada.
O interior do plano de detecção de enxofre. O farejador é a grande caixa à esquerda. Crédito:Johan Mellqvist
As emissões de enxofre são acima de tudo um problema de saúde, mas na região nórdica, onde a rocha-mãe tem baixo teor de cal, eles também contribuem para a acidificação em lagos e cursos de água. Desde 2015, o Mar Báltico, o Kattegat, o Skagerrak, o Mar do Norte e o Canal da Mancha constituem uma Área de Controle de Emissão de Enxofre, na qual o combustível de transporte não pode conter mais de 0,1% de enxofre. O resto da UE segue os regulamentos estabelecidos pela Organização Marítima Internacional da ONU, IMO, que irá reduzir o teor máximo de enxofre permitido no combustível de transporte dos atuais 3,5 por cento para 0,5 por cento em todo o mundo até 2020.
Reduzir as emissões de enxofre é muito caro para as empresas de transporte, não importa como eles escolham atender aos requisitos. Existem várias alternativas:
A pesquisa
Os resultados vêm de medições que os pesquisadores Chalmers realizaram em nome da Agência de Proteção Ambiental Dinamarquesa e do Compmon, projeto de monitoramento de conformidade da UE recentemente concluído. O relatório da Compmon foi publicado no final de dezembro de 2017 (http://dx.doi.org/10.17196/CompMon.001 e http://dx.doi.org/10.17196/CompMon.002)
O projeto Envisum da UE está atualmente investigando os benefícios para a saúde criados pelos novos regulamentos nos países ao redor do Báltico. Chalmers University of Technology, A Universidade de Gotemburgo e a cidade de Gotemburgo são alguns dos participantes. O projeto se concentra principalmente nos efeitos sobre a saúde em Gotemburgo, São Petersburgo e Gdynia-Gdansk, alguns dos maiores portos da região, que estão localizados centralmente em suas respectivas cidades.
