Não há como negar o impacto que smartphones e tablets tiveram nos veículos modernos. Olhe para qualquer carro novo e você encontrará uma tela sensível ao toque e talvez até um banco de botões de toque capacitivos que procuram aproximar a função dos botões mecânicos. O apelo é óbvio:uma cabine com esses elementos de design pode parecer elegante e moderna. Mas há desvantagens que nem sempre são consideradas.
Aqueles que não estiveram em um carro novo ultimamente podem não saber o que procurar ao avaliar a tecnologia. Com isso em mente, os especialistas da Edmunds listaram alguns prós e contras das interfaces de carro com tela sensível ao toque para ajudá-lo a determinar se essa tecnologia é algo interessante ou um fator decisivo.

PRO:MENOS BOTÕES IGUAIS TELAS MAIORES

A maioria das pessoas prefere uma tela grande a uma menor, então, quando as montadoras removem os botões do carro, elas têm mais espaço para expandir a tela. E assim como nossas TVs e smartphones aumentaram de tamanho ao longo dos anos, as telas dos veículos também. Por exemplo, a Lexus lançou seu pequeno SUV, o NX, em 2015. Esse modelo tinha uma tela central de 7 polegadas. Menos de uma década depois, o Lexus NX 2022 pode ser adquirido com uma tela sensível ao toque de 14 polegadas opcional. As telas de alguns modelos são ainda maiores. O Ford Mustang Mach-E tem uma tela sensível ao toque central de 15,5 polegadas, e o Mercedes-Benz EQS totalmente elétrico oferece um painel inteiro que é um grande Hyperscreen. Telas maiores são mais legíveis, fornecem alvos de toque maiores para interagir e facilitam a visualização de um mapa.

CONTRA:MAIOR PROBABILIDADE DE DISTRAÇÃO

Com telas sensíveis ao toque, os motoristas devem tirar os olhos da estrada para realizar a maioria das tarefas. Uma tarefa simples, como puxar uma música no Spotify, fez com que os motoristas desviassem os olhos da estrada por até 20 segundos, de acordo com um estudo de 2020 da IAM RoadSmart, uma organização independente sem fins lucrativos de segurança rodoviária do Reino Unido. Por perspectiva, as diretrizes da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário recomendam que "os dispositivos sejam projetados de modo que as tarefas possam ser concluídas pelo motorista enquanto dirige com olhares para longe da estrada de 2 segundos ou menos". O estudo também concluiu que o impacto no tempo de reação ao usar o controle de toque, em oposição ao controle de voz, foi pior do que enviar mensagens de texto ao dirigir.

Dirija qualquer carro por tempo suficiente e você saberá onde as coisas estão apenas pela sensação. Pense em um dial de volume físico, por exemplo. Você pode localizá-lo e girá-lo sem tirar os olhos da estrada. Mas isso raramente funciona com uma tela sensível ao toque porque você não consegue sentir um botão virtual.

PRO:MAIS RECURSOS PODEM SER ADICIONADOS AO VEÍCULO

Hoje em dia, espera-se que a tela de um carro novo tenha duas ou três funções. Ele precisa não apenas executar o software da montadora, mas também exibir os sistemas de integração de smartphones Apple CarPlay e Android Auto. Imagine o número de botões que seriam necessários para executar todos os três sistemas.

Do ponto de vista da montadora, uma interface de tela sensível ao toque evita que os designers tenham que descobrir onde adicionar mais botões e dá ao interior uma aparência mais limpa. Um ótimo exemplo é o Tesla Model S. Quase todos os recursos do veículo estão localizados na tela de toque central. Mesmo recursos que você pode não esperar, como o câmbio, limpadores de para-brisa e luzes, estão localizados na tela sensível ao toque.

O Kia EV6 é outro exemplo notável. Ele possui uma fileira de botões de toque capacitivos que são usados ​​para controles climáticos, mas podem mudar completamente para controles estéreo ao pressionar um botão específico. O problema é que, se você quiser ajustar sua temperatura e estiver na configuração errada, acabará aumentando o volume.

CONTRA:PONTO CENTRAL DE FALHA

É ótimo ter mais recursos em um veículo moderno, mas o problema de hospedá-los todos em um só lugar é que, se a tela apagar, você não terá acesso a nenhum desses recursos. Isso aconteceu com os editores do Edmunds em várias ocasiões, já que às vezes o software em carros novos não está totalmente pronto.

PRO:MAIS CUSTOMIZÁVEL

Como os botões virtuais em um veículo não estão fisicamente trancados em um lugar, ele abre as portas para personalização. No Tesla Model 3, por exemplo, os motoristas podem reorganizar a localização dos botões principais na tela para corresponder às suas preferências. Da mesma forma, no Lucid Air 2022, os motoristas podem criar perfis que contêm suas predefinições de volante, assento e estéreo que podem ser armazenadas e recuperadas instantaneamente no caso de outro membro da casa ter preferências diferentes.

EDMUNDS DIZ:Todo mundo tem uma preferência diferente pela maneira como interage com a tecnologia de um veículo. Sinta a tecnologia do carro quando estiver no showroom e, se não for fã de interfaces de tela sensível ao toque, considere marcas como BMW, Genesis, Mercedes-Benz ou Mazda, pois todas têm interfaces de botão de controle. + Explorar mais

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