Um ano após a queda de um 737 MAX da Ethiopian Airlines que matou 157 pessoas e desencadeou a pior crise da história da Boeing, o gigante da aviação está em uma encruzilhada.

O MAX permanece aterrado em todo o mundo e, depois de uma mudança de liderança, ex-funcionários e analistas dizem que a empresa sediada em Chicago deve se reformar para impedir que tais desastres voltem a acontecer, mas ainda não articulou como fazê-lo.

"Eles têm que decidir que tipo de empresa querem ser, "Stan Sorscher, um engenheiro aposentado e líder sindical, disse à AFP.

A escolha, Sorscher disse, é ser uma empresa onde o corte de custos é fundamental, uma abordagem favorecida por Wall Street, mas criticada após o desastre do MAX, ou um em que os engenheiros de Seattle e seus procedimentos rígidos têm precedência sobre os lucros.

Fundamentos e valores

Em dezembro, A Boeing demitiu o CEO Dennis Muilenburg e o Conselheiro Geral Michael Luttig, cujas respostas ao aterramento do MAX começando em 13 de março, 2019 foram considerados ineptos.

O fabricante também separou as funções de CEO e presidente do conselho de administração.

David Calhoun, o novo chefe, se propôs a apaziguar as demandas dos investidores e engenheiros da empresa.

Ele foi para Seattle em janeiro, uma semana depois de assumir o cargo, para ver as equipes de engenharia e outros funcionários, dizendo aos engenheiros para voltar à prancheta de desenho para a próxima aeronave da Boeing, o NMA, Novo avião de médio porte.

Para apaziguar os mercados, ele compensou os acionistas com dividendos de US $ 1,2 bilhão no quarto trimestre, apesar de a empresa ter registrado prejuízo em 2019.

Calhoun está no conselho de administração da Boeing desde 2009, e aqueles que conhecem a empresa se perguntam se ele é o homem certo para mudá-la.

"Todos no conselho de administração vêm dessa tradição financeira de corte de custos. Não espero que David Calhoun mude, "Sorscher disse.

Abordar a cultura do conselho é fundamental, Scott Hamilton de Leeham disse:porque "a cultura de priorizar o valor para o acionista e o corte de custos começa no conselho de administração".

E os membros do corpo não estão necessariamente lá por causa de seus conhecimentos técnicos, disse Richard Aboulafia, um especialista do Teal Group.

“Há muitas pessoas que não conhecem a indústria, mas estão lá porque têm poder político, "como o ex-embaixador dos EUA nas Nações Unidas, Nikki Haley.

Dos 13 atuais membros do conselho, apenas um é engenheiro por formação.

"Não é fácil mudar os fundamentos e valores de uma organização, "disse Michel Merluzeau da Air Insight Research.

Inquéritos

A redução de custos tornou-se uma questão importante dentro da Boeing após a aquisição da rival McDonnell Douglas em 1996, especialistas disseram à AFP.

"O programa do 787 era terrível. Foi nosso primeiro modelo na nova cultura, "disse um engenheiro sob condição de anonimato." Nossos supervisores continuaram perguntando, 'Por que estamos fazendo isso? Existe algo que não podemos fazer para economizar custos? '"

Jim McNerney, um ex-executivo da General Electric que foi nomeado CEO em 2005, fortificou essa cultura durante seu reinado de 10 anos.

A Boeing viu o preço de suas ações subir de $ 64,68 em 2005 para $ 138,72 em 2015. A empresa pagou $ 78 bilhões aos acionistas nos últimos 15 anos, em comparação com os 11 bilhões de euros (US $ 12,3 bilhões) pagos pela Airbus, Bank of America calculado no ano passado.

Após os acidentes na Etiópia e outro em outubro de 2018 na Indonésia, que matou 189 pessoas, A Boeing disse em um comunicado que realizou uma "revisão independente" de seus procedimentos e criou um órgão para examinar "casos de pressão indevida e preocupações de segurança levantadas por funcionários".

A empresa "iniciou a reorganização da função de engenharia para aprimorar seu foco nas prioridades operacionais e do cliente, resultando em uma ênfase ainda maior na segurança, "disse em um comunicado.

A Boeing enfrenta um exame mais minucioso:o Departamento de Justiça quer saber se encorajou os funcionários a esconder os problemas encontrados durante o desenvolvimento do MAX.

Comunicações internas divulgadas em janeiro implicavam tal conduta.

"Ainda não fui perdoado por Deus pelo encobrimento que fiz no ano passado, "escreveu um funcionário.

© 2020 AFP