A Bombardier já havia vendido em 2018 uma participação majoritária em seu jato da Série C para a Airbus, que o rebatizou de A220
Outrora o terceiro maior fabricante de aeronaves, A Bombardier do Canadá anunciou na quinta-feira a venda de sua participação no A220 para a Airbus e o governo de Quebec, efetivamente saindo da aviação comercial após uma expansão fracassada.
Extremamente endividado, a empresa sediada em Montreal também está supostamente em negociações para vender sua divisão ferroviária para a francesa Alstom, o que deixaria o ex-titã canadense da manufatura a construir apenas jatos executivos.
De acordo com um comunicado, A Bombardier receberá US $ 591 milhões da Airbus por sua participação de 33,58 por cento na joint Airbus Canada Limited Partnership (ACLP).
Os recursos serão usados para pagar sua dívida de mais de US $ 9 bilhões.
A Bombardier já havia vendido em 2018 uma participação majoritária em seu jato da Série C para a maior fabricante de aviões do mundo, que o rebatizou de A220.
A transação de quinta-feira aumenta a participação da Airbus no A220 para 75 por cento, enquanto o governo de Quebec - que ajudou a financiar seu desenvolvimento - detém uma participação de 25% (16%). Quebec disse que agora planeja vender sua participação para a Airbus em 2026, três anos depois do previsto.
"Esta transação apóia nossos esforços para abordar nossa estrutura de capital e completa nossa saída estratégica do aeroespacial comercial, "O presidente-executivo da Bombardier, Alain Bellemare, disse.
Na última década, A Bombardier investiu grandes somas para desenvolver três novas aeronaves, incluindo mais de US $ 6 bilhões no A220
Protegendo empregos canadenses
O acordo, ele adicionou, foi estruturado para proteger mais de 14, 000 empregos no setor aeronáutico da Bombardier em Quebec.
Na última década, A Bombardier investiu grandes somas para desenvolver três novas aeronaves, incluindo mais de US $ 6 bilhões no A220, que se tornaria o primeiro novo projeto na categoria de 100 a 150 assentos de aeronaves de corredor único em mais de 25 anos, e enfrentaria os gigantes Airbus e Boeing.
A empresa, controlada pelos herdeiros de seu fundador e inventor do snowmobile na década de 1940, estava procurando desenvolver o sucesso de seu programa de aeronaves regionais na década de 1990.
Mas depois que a Boeing solicitou com sucesso ao governo do presidente Donald Trump que impusesse penalidades financeiras à Bombardier para impedi-la de vender seus aviões da Série C no enorme mercado dos EUA, a empresa canadense recorreu à Airbus para fazer uso de seu peso de fabricação e alcance internacional para vendas.
Seu programa Learjet 85, Enquanto isso, foi descontinuado após perder US $ 2 bilhões.
Sob a direção de Bellemare, A Bombardier também vendeu nos últimos cinco anos seu bombardeiro de água, Turboélice Q400, Divisões de treinamento de vôo e jato regional da CRJ.
Sob a direção do CEO Alain Bellemare, A Bombardier vendeu nos últimos cinco anos seu waterbomber, Turboélice Q400, Jato regional da CRJ e divisões de treinamento de voo
O A220 foi saudado por operadores e viajantes por sua economia de combustível, motores e recursos de cabine relativamente silenciosos.
Tem um intervalo de mais de 6, 000 quilômetros (3, 730 milhas) e uma capacidade de assento entre a dos aviões tradicionais e da família A320 da Airbus, que pode acomodar de 180 a 240 pessoas e que se tornou um burro de carga nas rotas de médio alcance.
Desde que assumiu o programa, A Airbus garantiu 658 pedidos do A220.
Mas são necessários investimentos de dinheiro adicionais para aumentar a produção do A220, e nem a Bombardier nem o Quebec estavam dispostos a desembolsar fundos, em meio a previsões de retornos mais baixos.
Como parte do acordo, A Bombardier não precisará fazer um investimento de US $ 700 milhões na joint venture no próximo ano.
A empresa também informou na quinta-feira um prejuízo líquido de US $ 1,6 bilhão para o ano fiscal de 2019 sobre uma receita de US $ 15,7 bilhões.
© 2020 AFP
