Em todas as cidades da Europa, a demanda por serviços de entrega está aumentando. Mas essas entregas afetam a vida urbana, pois aumentam o congestionamento do tráfego, ruído e poluição e muitas cidades estão experimentando modos alternativos de transporte que podem ajudar.

Conhecidas como entregas de 'última milha', esse sistema envolve o transporte de mercadorias e serviços de uma garagem na periferia até o centro da cidade. Espera-se que cresçam mais de 16% ao ano de 2019 a 2027.

Em Barcelona, Espanha, um projeto chamado GrowSmarter queria resolver o aumento nas entregas de pequenos pacotes resultante de um aumento nas compras online. Eles pilotaram um serviço de entrega usando bicicletas elétricas para empresas e consumidores na cidade velha por dois anos.

A cidade velha é uma área densamente povoada com ruas estreitas, dificultando o acesso das vans de entrega. As mercadorias só podem ser entregues por veículos padrão pela manhã e à noite, devido aos regulamentos de trânsito. Mas as bicicletas não estão sujeitas a janelas de entrega.

“Essa combinação o torna ideal para fazer essas entregas com bicicletas elétricas, "disse Gonzalo Cabezas, gerente de projetos na Câmara Municipal de Barcelona.

Entrega

A equipe trabalhou com uma pequena empresa de entrega de bicicletas eletrônicas chamada Vanapedal, que fornecia o serviço. O conselho municipal montou um centro de distribuição na periferia da cidade velha, que Vanapedal poderia usar gratuitamente. Vans de diferentes serviços de transporte depositariam pacotes para entrega de última milha em bicicleta elétrica ou triciclo. Em troca, Vanapedal teve que fornecer dados de negócios para ajudar a avaliar o sucesso do projeto.

Três triciclos das nove primeiras bicicletas usadas também foram equipados com sensores para fazer as medições. “Instalamos alguns equipamentos que incluem sensores ambientais e havia um sensor de geolocalização para saber exatamente onde estão os triciclos, "disse Cabezas.

O julgamento terminou em dezembro e foi considerado um sucesso. Durante os dois anos, 200, Foram entregues mil pacotes e o índice de entregas bem-sucedidas foi de 92,7%. Como o serviço era prestado em uma área pré-definida, permitiu que os entregadores conhecessem seus principais clientes e reagendassem as entregas em um momento conveniente.

"As entregas bem-sucedidas são maiores do que as de fornecedores padrão, "disse Cabezas." Estamos muito satisfeitos com esta solução e ela funciona financeiramente de uma perspectiva de negócios. "

Houve também um claro impacto ambiental. As emissões de dióxido de carbono foram reduzidas em 95,9% e houve redução de 21,7% no ruído.

Vanapedal agora continua com o serviço de entrega e também há planos para replicar o esquema em outras partes da cidade.

Mas as e-bikes nem sempre são a melhor solução. Quando grandes quantidades de mercadorias estão sendo entregues, vans e caminhões ainda são necessários.

Na última década, em Estocolmo, Suécia, um aumento no número de caminhões de entrega devido aos grandes canteiros de obras que exigem suprimentos e mais pessoas comprando online contribuíram para o problema crescente de congestionamento durante o dia. Distribuir as entregas em 24 horas pode ajudar.

Noite

"Se você conseguir que os caminhões entreguem à noite, haverá muito menos congestionamento durante o dia, qual é melhor, "disse Paul Fenton, o gerente do local de um projeto chamado Civitas Eccentric.

Devido às regulamentações de ruído, caminhões pesados ​​não podem operar à noite.

Para superar esse problema, bem como o da poluição, Civitas Eccentric está testando um caminhão elétrico híbrido plug-in. Foi concedida uma isenção para fazer entregas noturnas em alguns restaurantes McDonald's, pois é silencioso ao dirigir com energia elétrica.

O veículo, fornecido pelo fabricante de caminhões Scania, foi usado durante um teste de 8 meses que terminou em agosto de 2019. Ao dirigir de um depósito fora da cidade, funcionava com biocombustível - óleo vegetal tratado com hidrogênio (HVO). Mas quando chegou ao centro da cidade, que é uma zona de baixas emissões para veículos pesados ​​de mercadorias, mudou para energia elétrica. O caminhão fez entregas em seis restaurantes da cidade com uma única cobrança.

"As entregas foram feitas mais rapidamente com menos quilômetros rodados porque o veículo não estava preso no trânsito, "disse Fenton." Além disso, estávamos usando um veículo mais limpo que é melhor para a poluição do ar. "

Dados substanciais foram coletados para avaliar a eficácia do esquema usando sensores ambientais no caminhão e monitores de ruído em locais específicos em sua rota. Os resultados preliminares são promissores. As emissões de óxido de nitrogênio foram reduzidas em quase 80%, enquanto as emissões de partículas, que inclui partículas de fumaça e fuligem, caiu 28%.

O motorista de teste também relatou que preferia trabalhar à noite, pois era menos estressante. Foi mais fácil encontrar uma vaga para estacionar, por exemplo, e os funcionários do restaurante tiveram tempo para receber as entregas, uma vez que havia menos clientes neste momento.

Barulho

A equipe está interessada em analisar o impacto do serviço no ruído de fundo existente. Os restaurantes estão localizados em áreas que já são bastante barulhentas à noite, então eles não querem aumentar. "Acho que os dados mostram que é muito bom, "disse Fenton." Não há um grande impacto negativo por causa das entregas. "

Fenton acredita que há potencial para introduzir veículos de entrega mais ecológicos também em outras cidades. Mas vans e caminhões com combustível alternativo ainda estão disponíveis apenas em quantidades limitadas, o que é um problema ao aumentar os serviços. "É um pouco de ovo e galinha, "disse Fenton." Quanto mais empresas tentarem fazer a transição, mais veículos serão produzidos. "

Contudo, preocupações sobre a segurança de veículos silenciosos, que não pode ser ouvido por pedestres e deficientes visuais, por exemplo, levou a UE a exigir que todos os veículos elétricos tenham dispositivos emissores de ruído, que fazem o som de um motor tradicional, até julho de 2021. O dispositivo deve ser utilizado na partida até atingir a velocidade de 20km / he na marcha à ré. Acima desta velocidade, o som dos pneus na estrada e o ruído do vento são audíveis, pelo que não é necessário um sistema de aviso.

Não está claro como isso afetará o potencial de entregas noturnas. "Meu palpite é que o ruído gerado pelo som (dispositivo) provavelmente não excederá o nível de ruído de fundo na maioria dos contextos urbanos, e, portanto, não é um grande problema, "disse Fenton.

Em muitos casos, novas infra-estruturas, como pontos de carregamento, também terão de ser implementadas. Mas testes como este estão ajudando a avaliar onde os motoristas precisam conectar seus veículos. Se um caminhão pode ser entregue com uma única carga, por exemplo, então, estações de recarga seriam essenciais perto de terminais fora do centro da cidade.

"Há muito aprendizado envolvido, "disse Fenton." Você tem que testar e tentar encontrar maneiras de superar as barreiras. "