O Lidar pode ser o terceiro olho e um componente essencial para uma direção segura no futuro do seu carro automatizado. Essa é a palavra de Bosch. Eles querem que o mundo saiba que dois não é a companhia ideal; três é uma companhia melhor. Câmeras e radar por si só não funcionam.

A CES está chegando e a Bosch quer fazer barulho no evento sobre seu novo sistema lidar, que fará sua estreia por lá. A entrada da Bosch é descrita como um sensor lidar de longo alcance adequado para uso em automóveis.

A empresa coloca uma questão que torna difícil recusar:você quer segurança ou o mais alto nível de segurança? Duas coisas que a Bosch quer que você saiba:(1) pode funcionar em cenários de direção em estradas e cidades, como dito no comunicado da empresa, que "o sensor da Bosch cobrirá distâncias longas e próximas - em rodovias e na cidade" e (2) funcionará em conjunto com câmeras e radar.

Harald Kroeger, membro do conselho de administração da Bosch, disse em um comunicado da empresa:"Preenchendo a lacuna do sensor, A Bosch está tornando a direção automatizada uma possibilidade viável em primeiro lugar. "

A empresa afirmou que "Antes que a direção automatizada segura se torne uma realidade, um terceiro princípio de sensor é necessário além da câmera e do radar. Consequentemente, A Bosch está preparando a produção de sensores lidar de longo alcance. "

A Bosch em seu lançamento oficial tinha muito a dizer sobre os benefícios do lidar:

"em sistemas lidar, o sensor emite pulsos de laser e captura a luz do laser que é espalhada de volta. O sistema então calcula as distâncias com base no tempo medido que leva para a luz voltar. Lidar oferece resolução muito alta com um longo alcance e um amplo campo de visão. Como resultado, a ferramenta de medição de distância baseada em laser pode detectar com segurança até objetos não metálicos a uma grande distância. "

É por isso que radar e câmera precisam lidar de longo alcance como um "terceiro elemento, "com três tecnologias que se complementam e fornecem" informações confiáveis ​​em todas as situações de direção, "disse Bosch, com os desenvolvedores que investigaram casos de uso de funções de direção automatizadas de assistência em rodovias a modos totalmente automatizados em cidades.

Caso em questão:se uma motocicleta se aproxima de um veículo automatizado em alta velocidade em um cruzamento, Lidar é útil além da câmera e do radar para garantir a detecção confiável do veículo de duas rodas ... o radar por si só "pode ​​ter dificuldade em detectar a silhueta estreita da bicicleta e as carenagens de plástico. Além disso, uma câmera sempre pode ser ofuscada pela luz forte que incide sobre ela. "

Roadshow Sean Szymkowski disse que "o sistema pode detectar qualquer coisa perto ou longe - até mesmo uma pedra na estrada."

Kris Holt em Engadget, Enquanto isso, viu a verdadeira notícia na tentativa da Bosch de despertar o interesse em seus planos lidar não apenas como uma notícia de que a empresa tinha um sensor lidar (detecção e alcance de luz) para carros autônomos, mas que desenvolveu sensores lidar prontos para produção para uso em veículos com o objetivo de manter os custos baixos, tornando-os em grande escala.

"Dessa maneira, pode ser capaz de oferecê-los a um preço mais baixo e estimular a adoção mais ampla de sistemas de direção autônoma, "disse Holt. De fato, é por isso que a Reuters liderou seu relatório sobre o anúncio da Bosch com uma ênfase no preço:"Bosch da Alemanha oferecerá sensores de baixo custo para carros autônomos".

A Bosch é um dos fornecedores de sensores lidar; Holt escreveu que "Não está claro quando a Bosch começará a vender seus próprios sensores ou quanto eles custarão, mas, pelo menos, mais competição deve ajudar a baixar os preços LIDAR. "

Espere e veja que mais informações podem vir da Bosch na CES. Roadshow ' s Szymkowski levantou estes pontos:

"Hoje, Lidar é bastante volumoso e de aparência desajeitada quando fica no topo do teto de um veículo. Bosch disse que este será o primeiro sistema "adequado para uso automotivo, "embora muitas outras empresas provavelmente argumentem esse fato."

Também, ele disse que a empresa não forneceu muitos detalhes do sistema antes da CES 2020 e "ainda não temos fotos do sistema, " ele adicionou.

Sam Abuelsamid em Forbes da mesma forma observou que os detalhes técnicos do novo sensor eram "extremamente esparsos".

Ben Klayman da Reuters também notou que a Bosch não forneceu um cronograma, preços ou mais detalhes de tecnologia para seu anúncio lidar, além da empresa, estava trabalhando para tornar os sensores "prontos para a produção" com foco na tecnologia de "mercado de massa acessível".

Também, foi fortemente afirmado por Elon Musk no início deste ano que ele não achava que lidar era necessário para a segurança do carro autônomo. Ele o tirou de sua lista de desejos. "Lidar é uma missão tola, "Musk disse em um evento da Tesla no início deste ano.

Steve Crowe o citou em O Relatório do Robô . O mesmo fez Matt Burns para TechCrunch :"Qualquer um que confiar no lidar está condenado. Condenado! [Eles são] sensores caros que são desnecessários. É como ter um monte de apêndices caros. Tipo, um apêndice é ruim, bem, agora você tem um monte deles, é ridículo, Você vai ver."

O Relatório do Robô contou aos leitores sobre uma pesquisa na Universidade Cornell em que duas câmeras em cada lado do para-brisa de um veículo detectaram objetos com precisão quase a de Lidar. Crowe citou um co-autor do artigo de pesquisa. “'A crença comum é que você não poderia fazer carros autônomos sem Lidars, 'disse Kilian Weinberger, professor associado de ciência da computação na Cornell e autor sênior do artigo Pseudo-LiDAR da Visual Depth Estimation:Bridging the Gap in 3-D Object Detection for Autonomous Driving. 'Nós mostramos, pelo menos em princípio, que é possível. '"

"Mesmo se as unidades lidar custassem US $ 10, a Tesla é muito inteligente para perder tempo com elas, "disse um comentário de leitor em Engadget .

Apesar disso, o relatório da Reuters analisou o panorama geral da tecnologia lidar, usando sensores baseados em luz para gerar uma visão tridimensional da estrada.

Klayman observou que se está falando sobre "uma tecnologia relativamente jovem que ainda está em evolução. Em sua forma atual, é muito caro para uso no mercado de massa, mas se um sensor lidar mais barato fosse amplamente adotado, poderia fornecer dados mais profundos que permitiriam aos carros autônomos detectar a distância de outros usuários da estrada, como pedestres. "

Além disso, com start-ups trabalhando em lidar, o envolvimento de um fornecedor como a Bosch "poderia ajudar a acelerar a adoção da tecnologia".

Vamos esperar e ver.

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