Pessoas seguram fotos das vítimas de acidentes com Boeing 737 MAX enquanto o Administrador da Administração Federal de Aviação (FAA) Stephen Dickson (R) testemunha perante o Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara em Capitol Hill
O principal regulador de transporte aéreo dos EUA na quarta-feira destruiu as esperanças da Boeing de que seu 737 MAX retornará aos céus este ano, enquanto os legisladores investigavam por que a agência não conseguiu aterrar o avião após o primeiro de dois trágicos acidentes.
Em uma entrevista antes de uma audiência no Congresso, O chefe da Administração Federal de Aviação, Steve Dickson, disse ao CNBC que a aeronave não terá autorização para voar antes de 2020.
O MAX está suspenso desde março, após o segundo de dois acidentes que mataram um total de 346 pessoas.
O processo de aprovação do retorno do MAX aos céus ainda tem 10 ou 11 marcos para completar, incluindo um voo de certificação e um período de comentários públicos sobre os requisitos de treinamento de pilotos, disse o chefe das FAA.
"Se você apenas fizer a matemática, vai se estender até 2020, " ele disse.
A Boeing tem o objetivo de obter a aprovação regulamentar este mês, com voos projetados para retomar em janeiro.
Mas Dickson disse, "Eu deixei bem claro que o plano da Boeing não é o plano da FAA."
Uma agência capturada?
Muitas das perguntas na audiência do Comitê de Transporte da Câmara se concentraram em por que a FAA não agiu de forma mais agressiva após o primeiro acidente em outubro de 2018.
A Boeing e a FAA têm estado sob intenso escrutínio por suas respostas aos problemas com a aeronave, incluindo o sistema de gerenciamento de vôo envolvido em ambos os acidentes, o Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS.
Em vez de aterrar o avião após a queda da Lion Air, a FAA não se mexeu até depois da tragédia da Ethiopian Airlines em março.
Administrador da FAA, Stephen Dickson, mostrado aqui em um juramento em agosto
Nesse ínterim, a agência exigiu que a Boeing revisasse o sistema de tratamento de voo MCAS em um processo supervisionado pela FAA e emitiu diretrizes para as tripulações de voo em todo o mundo sobre como responder a um problema com o MCAS, um sistema automatizado que os pilotos da Lion Air não conseguiam controlar.
Na audiência de quarta-feira, Representante Peter DeFazio, um democrata de Oregon liderando uma investigação no Congresso, citou uma análise de risco interna da FAA que concluiu que, sem correções para o MCAS, o MAX poderia sofrer até 15 acidentes catastróficos ao longo de suas décadas de uso esperado.
É uma taxa muito mais alta do que a de outros aviões e os especialistas em aviação consideram inaceitável.
Dickson, que não entrou para a agência até este verão, após as duas falhas, disse não saber quem na FAA viu a análise interna, mas as decisões da agência após o acidente da Lion Air foram "baseadas em dados".
"Nós realmente não sabíamos quais eram as causas" do acidente da Lion Air, Dickson disse, acrescentando que os problemas com a manutenção da aeronave e desempenho do piloto também foram fatores além do MCAS.
“Obviamente o resultado não é satisfatório, "Dickson disse quando pressionado se a agência cometeu um erro.
"A decisão não alcançou o resultado pretendido."
DeFazio respondeu, dizendo que a resposta da FAA foi "muito menos do que insatisfatória ... foi catastrófica".
Ele novamente levantou a questão de os inspetores da FAA serem muito próximos do fabricante da aeronave, referindo-se aos funcionários da FAA em Seattle que, nas principais decisões, passaram para a Boeing durante a certificação MAX.
"Podemos ter um problema regulatório cativo nos escritórios de campo, "DeFazio disse.
Um porta-voz da Boeing disse que a empresa concordou com a resposta da FAA ao acidente da Lion Air.
Depois de acidentes que mataram 346 pessoas, A Boeing pretende obter a certificação de seu 737 MAX para retornar aos céus este mês, mas a FAA diz que isso não pode acontecer até 2020
Mas Michael Stumo, cuja filha Samya morreu no acidente na Etiópia, disse que a análise interna mostrou que as alegações da FAA de que suas decisões eram baseadas em dados são "lixo".
"Essa decisão de ignorar a avaliação de risco de que este é o avião mais perigoso da história matou minha filha, "Stumo disse em uma entrevista por telefone de Washington.
Agência 'quebrada'?
Seguindo o testemunho de Dickson, o painel ouviu de Edward Pierson, um ex-gerente sênior da Boeing cujos apelos aos chefes da empresa para resolver problemas de produção caíram em ouvidos surdos.
Pierson descreveu o Renton, Fábrica de Washington como estando no "caos, "com excesso de horas extras estressando as operações e levantando questões sobre a segurança do avião.
Ele também advertiu que as dificuldades do MAX vão além do MCAS, observando que um fator em ambos os acidentes foi um sensor de ângulo de ataque que interpretou mal as condições de voo.
"Embora seja imperativo corrigir o software MCAS defeituoso da Boeing e o treinamento do piloto, não é menos imperativo avaliar completamente por que os sensores AOA forneceram dados defeituosos em primeiro lugar e se essas razões implicam a produção de Renton de forma mais ampla, " ele disse.
Dickson defendeu a agência, rejeitando a ideia de que o sistema estava "quebrado, "mas disse que está determinado a melhorar as operações da agência para evitar acidentes futuros.
Os acidentes mostraram problemas com comunicações "fragmentadas e inadequadas" na agência que inibiram a capacidade da agência de avaliar a segurança de forma abrangente durante a certificação.
As ações da Boeing subiram 0,6 por cento, a US $ 350,00.
© 2019 AFP
