Projeta-se que em dez anos, dez por cento das operações da aviação civil global não serão tripuladas. As atuais leis e regulamentos da aviação internacional estão à altura desses desenvolvimentos tecnológicos? Fernando Fiallos defenderá a sua dissertação no dia 14 de novembro de 2019.

O surgimento de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS) está moldando radicalmente o futuro da aviação civil internacional, Fiallos diz. "As aeronaves não tripuladas (UA) realizarão rotineiramente voos comerciais internacionais transportando passageiros, frete e correio rotineiramente? O UAS possibilitará novos mercados e estimulará o crescimento econômico e a criação de empregos em todo o mundo? Quais são os desenvolvimentos atuais nesta área? Em que devemos prestar atenção? Quais são os desafios legais? Esta pesquisa tem como objetivo explorar as atuais estruturas legais e regulatórias do ponto de vista de como elas podem facilitar as operações de rotina e transfronteiriças de UAS. "

Determinação rápida de respostas

Enquanto a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) está trabalhando para alterar e criar novos Padrões e Práticas Recomendadas (SARPs) para a operação de UAS em voos transfronteiriços, os estados membros já produziram, e continuar a produzir, regulamentos que facilitam a integração e operação dessas aeronaves em seu espaço aéreo nacional. Esta situação está minando as tentativas de desenvolver regulamentos normativos uniformes e harmonizados para UAS para operações de voo internacional. "Uma resposta rápida às respostas às perguntas é necessária, uma vez que a tecnologia está avançando e continuando a ultrapassar a lei, enquanto o potencial para incidentes envolvendo UAS está aumentando. "

Esta pesquisa tem como objetivo explorar os regimes jurídicos do espaço aéreo, a noção de aeronave, o conceito de navegação aérea internacional em relação ao transporte aéreo internacional e o regime regulatório de segurança. Fiallos conclui que os princípios do direito aéreo, conforme estabelecido na Convenção de Chicago, se aplicam às operações transfronteiriças da UAS. Portanto, qualquer aeronave não tripulada (UA) deverá obter autorização prévia para voar sobre o espaço aéreo estrangeiro ou pousar no território de outro Estado, UA são livres para voar sobre o espaço aéreo acima do alto mar e porque UA tem a nacionalidade do Estado de Registro, esse Estado é responsável pela operação segura do UA. Além disso, o pesquisador observou que, como a indústria de UA continua a se expandir, o mesmo acontecerá com o número de aeronaves operando simultaneamente. Este cenário representa um enorme desafio para os Estados, ICAO e planejadores do espaço aéreo, que exigirá abordagens inovadoras para a gestão do tráfego aéreo, segurança e proteção do UAS.

"Ainda há mais trabalho a ser feito, "diz Fernando Fiallos.

Fiallos acredita que a Convenção de Chicago prevê, por enquanto, o quadro jurídico necessário para facilitar a integração com a aviação civil internacional de UAS controlados por pilotos remotos, mas seus anexos exigem emendas para incorporar novas Normas e Práticas Recomendadas (SARPs) específicas para tornar suas operações seguras. A integração segura do UAS exigirá pensamento inovador e holístico para entender melhor onde os novos regulamentos podem apoiar a segurança, segurança e harmonização internacional das operações de aviação não tripulada.

O processo de formulação de políticas e regras para as operações do UAS tem sido gradual e espera-se que seja uma atividade de longo prazo. Os esforços para produzir regulamentos e harmonizar os regimes jurídicos da aviação para o uso civil de UAS estão avançando, mas permanecem nos estágios iniciais. Mais trabalho ainda precisa ser feito. Esses aspectos justificam uma pesquisa mais aprofundada no campo do direito aéreo - em áreas como o financiamento de UAS, responsabilidade civil por danos causados ​​por empreendimentos UAS civis ao abrigo do direito aéreo internacional, regulamentos econômicos para transporte aéreo internacional usando UA, seguro de aviação para UAS e o surgimento de aeronaves autônomas com Inteligência Artificial (IA) para uso civil, entre outros.

Fascinante e promissor

O autor espera contribuir para o pensamento jurídico e o avanço contínuo do direito aéreo por meio dos resultados apresentados nesta pesquisa. A legislação aérea se desenvolveu e cresceu junto com a indústria da aviação e, ao longo dos anos, acompanhou a evolução da tecnologia da aviação. Sem dúvida, o direito aéreo continuará a evoluir à medida que surgirem inovações tecnológicas.

Como o UAS é uma atividade em que o desenvolvimento regulatório está em um estágio inicial, ainda há espaço para mais debates e reflexões jurídicas. Portanto, o futuro deste novo campo fascinante e desafiador da aviação civil requer análises contínuas e pesquisas aprofundadas, que desempenhará um papel significativo na definição do curso da indústria da aviação não tripulada.

Fiallos diz, "O tema dos drones é o assunto de várias conferências e publicações. Os drones são frequentemente ligados a operações militares, mas eles podem ser usados, e isso é cada vez mais o caso, para fins civis. "

Fiallos conduziu um estudo aprofundado sobre esta última dimensão, no qual considera um futuro em que aeronaves não tripuladas transfronteiriças sejam utilizadas para a realização de voos comerciais. Em primeiro lugar, ele imagina que a carga, mas depois também passageiros, pode ser transportado desta forma. Essa perspectiva dá origem a todos os tipos de questões jurídicas que são claramente expostas em seu estudo. Ao fazer isso, ele forneceu insights inovadores sobre o regime existente em relação à aviação comercial.