p Nas ruas alemãs dobradas por enormes SUVs e motores de combustão barulhentos, o pequeno, veículos elétricos parecidos com brinquedos dirigidos por carteiros se destacam por seu silêncio e sua libré amarela. p Mas ainda mais surpreendente para muitos nesta nação amante de carros é o logotipo da buzina do Deutsche Post na proa das chamadas "Streetscooters" - vans que não são muito maiores do que o icônico Volkswagen Golf.

p Para alguns analistas, a antiga empresa de logística estatal está apresentando gigantes da indústria automobilística como a Volkswagen, BMW ou Daimler mudando as marchas para a eletrificação do veículo ainda mais rápido.

p Mais de 6, Número de 000 Streetscooters entre os 49, 300 veículos que a Deutsche Post usa para entregas locais, e a empresa abriu recentemente uma segunda fábrica para aumentar a produção para 40 por dia.

p Quando as montadoras tradicionais demoraram a responder à sua busca por um baixo carbono, van de baixo custo, patrões abocanharam uma pequena empresa iniciante para construir a sua própria.

p O especialista da indústria Ferdinand Dudenhoeffer, do Center for Automotive Research, chama a iniciativa de "uma arma de partida" para a mobilidade elétrica na Alemanha, onde as manchetes são mais frequentemente dominadas por um escândalo de emissões de diesel aparentemente interminável.

p Para o veterano de 20 anos dos correios de Frankfurt, Miroslav Arapovic, o novo veículo significa apenas que ele é "menos barulhento e melhor integrado ao ambiente" enquanto faz suas rondas.

p "Já recebi elogios dos transeuntes, como pelo fato de não haver marcas de óleo "na rua, ele diz.

p Mantenha simples

p Deutsche Post projetou seu Streetscooter do zero como um veículo de entrega para cidades do interior.

p Sua bateria oferece um alcance de apenas 80 quilômetros (50 milhas), reduzindo massivamente os custos de produção.

p Dados esses requisitos "muito específicos", não era surpreendente que os principais fabricantes focados em modelos de mercado de massa fossem incapazes de enfrentar o desafio, explica Stefan Reindl, diretor do Instituto de Economia do Automóvel (IFA).

p Empresas como a Volkswagen têm cadeias de produção inflexíveis, desencorajando-os a produzir em pequena escala, e eles "tendem a overengineer" veículos em vez de perseguir o minimalismo.

p Por sua vez, Deutsche Post "não quer se tornar uma montadora", buscando apenas otimizar o “último quilômetro” de suas entregas, Achim Kampker, chefe do Streetscooter, diz.

p A "última milha", um termo adotado pela indústria de telecomunicações, é uma das principais questões para empresas de entrega, autoridades municipais e ambientalistas, especialmente em lugares lotados, poluídos centros urbanos alemães.

p Refere-se à questão de como transportar com eficiência os produtos dos centros centrais para seu destino final em áreas urbanas densamente povoadas.

p O número de veículos de entrega que circulam aumentou, à medida que o e-commerce em expansão leva cada vez mais pacotes a caminho das portas das casas.

p Um estudo britânico descobriu em 2017 que o tráfego de vans leves em Londres aumentou 30 por cento em relação aos níveis de 1993, ao contrário do tráfego de carros e táxis, que vem diminuindo desde o início dos anos 2000.

p Enquanto isso, As cidades alemãs estão lutando para limpar o ar depois que uma decisão do tribunal determinou que os veículos a diesel poderiam ser proibidos como medida de último recurso.

p Hamburgo e Stuttgart estão entre as primeiras autoridades locais a bloquear partes de seu território para carros mais antigos movidos a combustível.

p Gigantes em movimento

p Apesar das afirmações de Kampker de ambições limitadas, O Streetscooter se tornou gradualmente um ator importante neste mercado em crescimento, oferecendo seu produto a clientes externos no ano passado a um custo de cerca de 40, 000 euros ($ 46, 400) cada.

p No final de maio, anunciou a venda de 200 vans para uma empresa britânica de entrega de leite, enquanto uma subsidiária da empresa de energia Innogy encomendou 300 no início de julho.

p O Streetscooter também está trabalhando em um projeto maior, modelo mais poderoso com a Ford dos EUA, que fornecerá o chassi da nova van.

p Essas vitórias iniciais não são garantia de sucesso duradouro em uma indústria ultracompetitiva, onde as montadoras tradicionais estão cada vez mais mudando seu foco para a mobilidade elétrica.

p Em 2017, A Daimler anunciou uma parceria com a empresa de entrega Hermes para desenvolver e produzir cerca de 1, 500 vans até 2020.

p Um analista pergunta se o Deutsche Post pode "permanecer competitivo no longo prazo" em um mercado onde empresas como BMW e Volkswagen estão começando a ganhar peso.

p O especialista do setor Reindl está "certo" de que haverá uma ampla gama de ofertas de nomes familiares em um futuro próximo.

p "Talvez seja o momento de eles se adaptarem e pensarem se seus produtos precisam ser sempre tão complexos, " ele sugere.

p O CEO da Deutsche Post, Frank Appel, disse em junho que pretende manter a Streetscooter dentro do grupo "pelo menos pelos próximos dois anos", embora, no longo prazo, possa obter uma listagem separada no mercado de ações ou ser comprada por uma grande montadora. p © 2018 AFP