A Swiss pousou brevemente sua frota A220 no início deste mês, após vários incidentes em voo com motores
O Airbus A220 não deve mais usar potência total em grandes altitudes, Os reguladores de segurança aérea canadenses e europeus anunciaram após vários incidentes com seus motores, incluindo um no qual as peças saíram em vôo.
Em uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência emitida no fim de semana pela Transport Canada e também transmitida pela Agência de Segurança da Aviação da UE (EASA) na segunda-feira, as companhias aéreas que operam a aeronave não devem exceder 94 por cento da produção máxima enquanto estiver acima de 29, 000 pés.
O comunicado disse que a diretriz foi emitida após "várias ocorrências de desligamentos de motores em vôo" com A220s operados pela Air Canada, mas também houve vários incidentes com voos operados pela subsidiária suíça da Lufthansa.
Durante um voo suíço, peças do motor caíram sobre a França, e após incidentes em setembro e outubro, a companhia aérea suspendeu todos os voos com a aeronave até que pudessem ser inspecionados.
A aeronave foi projetada e construída originalmente pela Bombardier do Canadá, mas teve dificuldade em obter pedidos suficientes.
Posteriormente, foi comprado pela Airbus, que conseguiu fazer com que as companhias aéreas fizessem mais pedidos para a aeronave, que oferece economia de combustível semelhante à série A320neo, mas é um pouco menor.
A maior economia de combustível se deve em grande parte aos novos motores fabricados pela Pratt &Whitney.
Enquanto os investigadores canadenses continuam a determinar a causa raiz dos desligamentos de motores em vôo, eles disseram que "os resultados da investigação preliminar indicam que subidas de alta altitude com configurações de empuxo mais altas para motores com certas classificações de empuxo podem contribuir."
A diretriz alertava que "esta condição, se não corrigido, pode levar a uma falha incontida do motor e danos ao avião. "
Além disso, exortou as companhias aéreas a evitar condições em que o gelo pudesse se acumular na aeronave e estabelecer uma altitude máxima de 35, 000 pés quando eles não podiam.
Ele disse que não foi possível desligar o equipamento de descongelamento de asas "acima de 35, 000 pés pode resultar em superaquecimento da nacela do motor, e acionar avisos de incêndio no motor, "acrescentou.
© 2019 AFP
