O presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, enfrentou uma enxurrada de críticas dos legisladores dos EUA na terça-feira em uma audiência congestionada sobre o compromisso da empresa com a segurança, enquanto familiares das vítimas de dois acidentes fatais do MAX 737 observavam.

Em sua primeira aparição perante o Congresso desde que o 737 MAX foi aterrado em março, Muilenburg se desculpou pelas falhas e reconheceu as deficiências, mas defendeu amplamente o desenvolvimento da aeronave malfadada da Boeing.

Senadores de ambos os partidos sinalizaram clara insatisfação, beirando a raiva em alguns casos.

"A Boeing é a empresa que construiu a fortaleza voadora que salvou a Europa, "disse o senador democrata Tammy Duckworth, um ex-piloto de helicóptero da Guarda Nacional que perdeu as duas pernas durante a Guerra do Iraque.

"Você disse a este comitê e me contou meias verdades uma e outra vez, "disse Duckworth, que representa Illinois, casa da sede corporativa da Boeing. "Você não nos contou toda a verdade e essas famílias estão sofrendo por causa disso."

Muilenburg manteve a posição de longa data da empresa de que o desenvolvimento do MAX seguia os procedimentos da empresa testados pelo tempo e o defendeu contra acusações de que reduzia a segurança e era muito acolhedor com os reguladores da Administração Federal de Aviação.

Muitos analistas veem as audiências como uma situação impossível para Muilenburg e esperam que ele saia da empresa em um futuro próximo, provavelmente após o MAX retornar ao serviço.

Questionado por um repórter se ele renunciaria, Muilenburg disse, "Não é onde meu foco está. Meu foco está no trabalho em questão, focado na segurança. E vamos fazer tudo o que pudermos para garantir um vôo seguro."

Mas Nadia Milleron, que perdeu a filha no acidente da Ethiopian Airlines, disse que a empresa precisa de uma reforma.

Muilenburg "precisa renunciar. Todo o conselho precisa renunciar, "disse ela." Espero que ele pare de colocar a culpa nas FAA e nas outras pessoas, porque é isso que elas sempre fazem. Eles não assumem a responsabilidade. "

Passando a bola?

Muitas das perguntas se concentraram no Sistema de Aumento das Características de Manobra, um sistema automatizado que os pilotos da Lion Air e da Ethiopian Airlines não conseguiam controlar, resultando em travamentos.

"Aprendemos com os dois acidentes e identificamos mudanças que precisam ser feitas no MCAS, "Muilenburg disse ao Comitê de Comércio do Senado.

Mas o senador Ted Cruz, um republicano do Texas, criticou Muilenburg enquanto lutava para responder a perguntas pontuais sobre os textos de 2016 do piloto da Boeing Mark Forkner a um colega que discutiu o desempenho "flagrante" do MCAS durante um teste de simulação e disse que ele "basicamente mentiu para os reguladores".

Muilenburg indicou que o advogado da Boeing compartilhou os documentos com o Departamento de Justiça em fevereiro, mas que ele não viu a troca específica até que ela foi relatada pela mídia no início deste mês.

“Fui informado da existência deste tipo de documento, "Muilenburg disse a Cruz." Eu contei com um advogado para lidar com isso de forma apropriada. "

"Essa é uma voz passiva, "Cruz disparou de volta." Você é o CEO, a bola para com você.

"Como sua equipe não colocou isso na sua frente, correr com o cabelo deles pegando fogo e dizer 'Temos um problema sério aqui?' Como isso não aconteceu e o que isso diz sobre a cultura da Boeing? "

Senadora Maria Cantwell, um democrata do estado de Washington onde o 737 MAX é construído, disse que a crise mostrou que a liderança da Boeing estava decepcionando seus funcionários.

"Esta não é uma questão sobre os trabalhadores de linha - é uma questão sobre a visão corporativa de Chicago, e se há atenção suficiente para fabricação e certificação, "Cantwell disse." Você deveria se ofender com o fato de que as pessoas dizem, 'É uma grande empresa que não está sendo administrada corretamente.' "

A audiência de terça-feira será seguida por uma segunda sessão na quarta-feira no Comitê de Transporte da Câmara.

A Boeing ainda tem como meta a aprovação regulamentar para o MAX em 2019, um prazo que muitos especialistas em aviação ainda consideram possível.

Senador Roger Wicker, um republicano do Mississippi que preside o comitê do Senado, disse à CNBC antes da audiência que pretende examinar os processos da Boeing, mas disse que não viu nada que pudesse impedir o MAX de voltar ao serviço "muito em breve".

"Acho que este avião é eminentemente reparável, "Wicker disse à CNBC." Não acho que seja uma causa perdida. "

© 2019 AFP