Os reguladores da aviação dos EUA receberam fortes críticas na sexta-feira sobre lapsos na certificação da aeronave Boeing 737 MAX, que foi aterrado após dois acidentes que mataram 346 pessoas.

O relatório, de autoria de uma equipe de reguladores internacionais da aviação, disse que a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos não tinha a força de trabalho e os conhecimentos necessários para avaliar as principais mudanças no manuseio de voos no avião e também delegou muito ao pessoal da Boeing, isquiotibiais sua capacidade de garantir que o avião estava seguro.

O estudo focou em particular no Sistema de Aumento de Características de Manobra, um mecanismo de controle de vôo que se acredita estar no centro de ambos os acidentes. Ele veio na esteira dos relatórios do mês passado do National Transportation Safety Board e do US Office of Special Counsel que também criticou o tratamento da certificação MAX pela FAA.

Os documentos de certificação apresentados pela Boeing foram "fragmentados" e não conseguiram avaliar o sistema de maneira "completa e integrada", disse o relatório da Revisão Técnica das Autoridades Conjuntas (JATR), que a FAA estabeleceu em março, após o segundo dos dois acidentes mortais.

"As funções da aeronave devem ser avaliadas, não de forma incremental e fragmentada, mas holisticamente no nível da aeronave, "disse o relatório.

O estudo também pintou um quadro problemático do programa de "Autorização de Designação de Organização" da FAA, ou ODA, em que a agência delegou elementos da certificação à Boeing. Os críticos ridicularizaram esse processo como "autocertificação" e o caracterizaram como reflexo de uma relação muito aconchegante entre a Boeing e a FAA.

O relatório disse que a capacidade da FAA de supervisionar o processo foi prejudicada pela "escassez de recursos" e pela experiência "limitada" e pelo conhecimento que os engenheiros tinham dos aspectos técnicos do programa 737 MAX.

"Com envolvimento e supervisão adequados da FAA, a extensão da delegação por si só não compromete a segurança, "disse o relatório.

"Contudo, no programa 737 MAX, a FAA tinha conhecimento inadequado da função MCAS que, juntamente com envolvimento limitado, resultou na incapacidade da FAA de fornecer uma avaliação independente da adequação das atividades de certificação propostas pela Boeing associadas ao MCAS. "

O relatório também instou a FAA a revisar o ambiente de trabalho da ODA nos projetos da Boeing para garantir que os engenheiros "estejam trabalhando sem pressão indevida" quando tomam decisões em nome da FAA.

Vista 'sem verniz'

O administrador da FAA, Steve Dickson, agradeceu ao JATR pela "revisão nua e crua e independente, "de acordo com um comunicado.

"Congratulamo-nos com este escrutínio e estamos confiantes de que nossa abertura a esses esforços aumentará ainda mais a segurança da aviação em todo o mundo, "Dickson disse." Os acidentes na Indonésia e na Etiópia são um lembrete sombrio de que a FAA e nossos parceiros reguladores internacionais devem se esforçar para fortalecer constantemente a segurança da aviação. "

Um porta-voz da Boeing disse que a empresa "está comprometida em trabalhar com a FAA" para revisar as recomendações e melhorar o processo de certificação.

E ele repetiu a declaração anterior da empresa de que a segurança é "um valor fundamental" para a Boeing e é "sempre nossa prioridade".

A Boeing tem como meta a aprovação regulatória para o retorno dos aviões ao serviço neste ano após as atualizações, mas a gigante aeroespacial observou que as autoridades governamentais terão a palavra final.

Na sexta, A United Airlines se tornou a última transportadora a adiar a data-alvo para retomar os voos até 2020, anunciar que removeu os voos da MAX até 6 de janeiro.

"Seguindo em frente, continuaremos monitorando o processo regulatório e agilmente faremos os ajustes necessários em nossa operação e em nossa programação para beneficiar nossos clientes que estão viajando conosco, "disse a empresa.

Especialistas em aviação disseram que o relatório não deve afetar significativamente o prazo para a aprovação da FAA, uma vez que muitos dos problemas com a supervisão da FAA da certificação MAX foram previamente divulgados em relatórios do governo e da mídia.

"Isso reafirma amplamente o que é geralmente conhecido sobre o processo de desenvolvimento do MCAS e suas falhas, "disse Richard Aboulafia, um vice-presidente do Grupo Teal, uma empresa de análise de mercado, acrescentando que o avião ainda pode ser aprovado no final de 2019.

Scott Hamilton de Leeham News, uma publicação especializada em aviação, disse que o relatório não deve afetar o prazo para a aprovação regulatória, uma vez que a FAA participou do estudo JATR e provavelmente já incorporou as recomendações.

"Não estou ciente de nada que possa impedir a FAA de concluir sua recertificação este ano. Mas, claramente, a esperança da Boeing no 'início' do quarto trimestre acabou, "Hamilton disse em um e-mail.

As ações da Boeing subiram 1,4 por cento para US $ 376,15 nas negociações do final da tarde.

© 2019 AFP