O 737 MAX da Boeing poderia ser trazido de volta ao serviço gradualmente pelos reguladores do governo, mas ainda está em vias de ser liberado para voar novamente em 2019, o CEO da empresa disse quarta-feira.

A aeronave foi aterrada em meados de março após dois acidentes fatais, mas pode retornar ao ar em um cronograma escalonado em diferentes países.

O presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que a empresa ainda está lidando com uma série de questões com a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos e outros reguladores, mas que "todo esse trabalho apóia nosso cronograma de retorno ao serviço no início do quarto trimestre".

"Um desligamento em fases é uma possibilidade, "disse ele em uma conferência de investidores na Califórnia.

As ações da Boeing subiram após os comentários de Muilenburg. A crise do MAX prejudicou o desempenho financeiro da Boeing e prejudicou sua reputação. As entregas de aviões comerciais caíram mais de 40 por cento até agosto, em comparação com o período do ano anterior.

A empresa está respondendo a perguntas da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia, que expressou preocupação com um mau funcionamento do sensor de "ângulo de ataque", que acionou um sistema anti-stall relacionado aos acidentes mortais de aviões da Lion Air e da Ethiopian Airlines.

"Eu não veria isso como divisivo, "Disse Muilenburg sobre as dúvidas da EASA." Só acho que essas são perguntas que precisamos responder como parte do processo. "

A EASA também está entre os reguladores que pressionaram por um treinamento aprimorado de pilotos, incluindo treinamento em simulador.

Grupos de pilotos dos EUA também pediram treinamento obrigatório em simuladores, afirmando que o treinamento em tablets era insuficiente.

A exigência de treinamento em simulador pode dificultar os esforços para retornar a aeronave ao serviço, porque há menos de duas dúzias de simuladores MAX disponíveis atualmente. No passado, os pilotos contornaram essa barreira treinando em um simulador para o 737 NG, o plano predecessor para o MAX.

A Boeing desenvolveu um módulo adicional de treinamento baseado em computador para o MAX que está sendo avaliado, Disse Muilenburg. Funcionários da FAA disseram que não acham que o treinamento no simulador MAX seja essencial para a recertificação do avião.

Perspectiva de produção

A Boeing cortou a produção do 737 MAX para 42 por mês, dos 52 anteriores, devido ao encalhe e disse em julho que poderia cortar a produção ainda mais ou mesmo interromper temporariamente a produção se a proibição de voos se prolongar por muito mais tempo.

Muilenburg disse que a empresa ainda vê um desligamento temporário como uma possibilidade em certos cenários, mas "nosso viés agora é manter uma taxa estável de 42 por mês."

As interações da empresa com os reguladores ocorreram em duas fases, o primeiro enfocando o Sistema de Aumento de Características de Manobra, que foi associada às duas falhas.

Muilenburg disse que a Boeing "embrulhou" um novo software para o MCAS no meio do ano e está "muito confiante" no sistema após mais de 600 voos de teste.

A FAA em junho identificou um problema com um microprocessador no MAX, o que levou a atrasos no processo de recertificação.

A Boeing está agora "terminando" o trabalho adicional seguindo uma "avaliação abrangente do sistema holístico" do MAX, Muilenburg disse.

As ações da Boeing subiram 2,9 por cento, para US $ 380,29 no pregão da tarde.

© 2019 AFP