Que diferença um ano pode fazer. É meio da manhã no centro de Los Angeles, e há e-scooters em todas as ruas principais.

Mas ao contrário do verão passado, que viu o caos nas calçadas enquanto os passageiros saíam para as ruas para fazer um cruzeiro, frequentemente encontrava pedestres e ameaçava proibir as cidades da nova tecnologia, pelo menos no centro, a situação está se tornando um tanto ordeira.

A maioria das scooters está bem estacionada, longe dos pedestres, na chamada "Zona de Mobília, "como as autoridades de transporte chamam a área que abriga os pontos de ônibus, latas de lixo, parquímetros e similares. Existem mapas claros em algumas ruas mostrando às pessoas onde estacionar suas scooters.

Los Angeles tem mais scooters do que qualquer outra cidade, com mais de 33, 000 nas ruas, de uma variedade de empresas, incluindo Bird, Lima, Uber e Lyft.

Portanto, é um passo - e um pequeno - as cidades ainda admitem que têm um longo caminho a percorrer. Afinal, uma verificação in loco no centro de Los Angeles esta semana revelou que a maioria dos locatários de scooters ainda circulando nas calçadas, apesar das próprias scooters indicarem claramente que devem estar nas ruas com carros e bicicletas. Um feed do Instagram continua a mostrar imagens de pessoas que incendiaram scooters e as jogaram no oceano. Em Portland, Oregon, notícias recentes contavam sobre mergulhadores que entraram no rio Willamette local para resgatar 50 scooters descartadas. E esta semana vi um homem em uma scooter atropelado por um ônibus em Atlanta.

Então, o que uma cidade pode fazer? Obtenha mais dados, compartilhe-o com outras pessoas e melhore a aplicação das regras. Ou pelo menos, Falar por falar.

"Precisamos de opções de como nos locomover, "diz Seleta Reynolds, o gerente geral do Departamento de Transporte de Los Angeles. "Mas também precisamos de regulamentos de bom senso, "para manter as e-scooters longe dos pedestres e estacionadas corretamente.

A cidade organizou uma aliança com cerca de 50 outras cidades e as empresas de scooters para compartilhar software criado localmente para rastrear o uso local.

"Nem todos podemos resolver esses problemas sozinhos, "diz Reynolds.

As cidades incluídas na aliança incluem Austin, Texas, Portland, Oregon e Nova York.

As cidades estão coletando dados de empresas de scooters, mas não são informações pessoais. "Eu não me importo com quem está na scooter, quantos anos eles têm ou onde vivem, "Reynolds diz." Eu me importo com as scooters. Quantos estão lá fora, onde eles estão estacionados, eles estão terminando em lugares onde não deveriam estar? "

Por exemplo, os famosos Canais de Veneza de Venice Beach, Califórnia está fora dos limites para andar de scooter, e eles não são bem-vindos em alguns dos festivais de bicicleta de fim de semana das cidades.

Em Portland, onde quase 2, 000 scooters nas ruas da cidade, os dados permitem que os funcionários saibam como as pessoas os estão usando e se estão, na verdade, chegando às áreas carentes da cidade que precisam deles, diz Chris Warner, o diretor do departamento de transporte de Portland. "Por meio de dados, podemos rastreá-lo, "

As e-scooters baseadas em aplicativos chegaram sem alarde, forçando as cidades a lidar com eles depois que foram jogados nas ruas. Baixe um aplicativo, passe-o sobre a scooter, faça um passeio e deixe-o lá quando terminar.

Isso foi antes. Agora, as regras são que eles não podem ser deixados em qualquer lugar. E se uma scooter for descartada fora da "Zona, "e ficou lá por mais de 3 dias, a cidade de L.A. confiscará a scooter. Período.

A cidade de L.A. ergueu sinalização específica informando aos passageiros onde estacionar as scooters. Então, isso é um começo. Mas os sinais são poucos e distantes entre si. E como os usuários pegam suas scooters nas calçadas, é natural que queiram montá-los até lá.

Reynolds gosta da afirmação das empresas de scooters de que seu uso pode ajudar a diminuir o congestionamento de carros nas ruas urbanas.

"Eu adoraria ver essas empresas bem-sucedidas, "diz ela." Quanto mais opções as pessoas têm de fazer, o melhor. Se as scooters podem fazer parte dessa solução, isso será ótimo. Só precisamos responsabilizá-los. "

Talvez nos próximos meses, os usuários de scooters podem, na verdade, conseguir alguns ingressos para andar nas ruas. Vimos um piloto passar por dois policiais em Los Angeles esta semana na movimentada Spring Street no centro, apesar das regras da Califórnia para andar de bicicleta. Nenhum bilhete foi emitido - desta vez.