A Boeing, gigante da aviação americana, obteve um voto de confiança bem-vindo em seu avião 737 MAX sitiado na terça-feira, quando o International Airlines Group, proprietário da British Airways, disse que queria comprar 200 aviões.

As empresas disseram que assinaram uma carta de intenções para a compra, o primeiro desde que os 737 MAXs pararam em março, depois que dois deles caíram com seis meses de diferença, matando 346 pessoas.

A preços de tabela, o pedido valeria US $ 24 bilhões, mas IAG, cujas companhias aéreas também incluem a Iberia, Vueling e Aer Lingus, observou que havia negociado "um desconto substancial".

Foi um golpe para a Boeing, já que até agora a IAG é cliente de longa data da Airbus para seus jatos de corredor único, usado em algumas de suas rotas mais populares.

"Temos toda a confiança na Boeing e esperamos que a aeronave retorne ao serviço com sucesso nos próximos meses, após receber a aprovação dos reguladores, "O chefe do IAG, Willie Walsh, disse em um comunicado.

Walsh não é um estranho para a Boeing, Contudo, tendo iniciado sua carreira como piloto voando 737-200s, o precursor do MAX.

O negócio surpreendeu os executivos da aviação no Paris Air Show esta semana, onde muitas empresas ainda estão se recuperando das consequências dos acidentes em todo o setor.

A Boeing está lutando para reconquistar a confiança dos passageiros, pilotos e reguladores depois que um 737 operado pela Lion Air da Indonésia caiu em outubro passado, seguido por um jato da Ethiopian Airlines em março.

Os executivos se desculparam novamente quando o show aéreo estreou na segunda-feira para lidar com os desastres, prometendo uma revisão completa de seus processos de produção enquanto busca uma solução para o sistema anti-stall suspeito de causar os travamentos.

"Nossa prioridade é fazer de tudo para que este avião volte a operar com segurança. É um momento crucial para todos nós, "O chefe de aeronaves comerciais da Boeing, Kevin McAllister, disse no Paris Air Show na segunda-feira.

Retorno incerto

Funcionários da Boeing enfrentaram uma enxurrada de perguntas sobre os desastres do 737 MAX, pensado para ser causado por um sistema anti-paralisação MCAS defeituoso.

Os críticos acusam a Boeing de não testar suficientemente um sistema que usava apenas um sensor para determinar se o 737 corria o risco de parar, e de não informar e treinar adequadamente os pilotos.

Os relatórios também sugerem que os reguladores de segurança dos EUA permitiram que os engenheiros da Boeing certificassem o sistema, gerando preocupações de supervisão insuficiente.

A empresa prometeu uma correção de software que agora incluirá dois sensores, embora alguns reguladores possam exigir que a empresa forneça três, para evitar qualquer incerteza em caso de leituras divergentes.

"Estamos muito confiantes de que as três camadas de proteção que planejamos com a atualização do software evitarão que algo assim aconteça novamente, "Disse McAllister.

Ainda não está claro quando o 737 MAX voará novamente, com Alexandre de Juniac, diretor geral da International Air Transport Association (IATA), avisando que a certificação pode não vir antes de agosto.

Algumas companhias aéreas não se arriscam, com a American Airlines cancelando recentemente todos os seus voos 737 MAX até 3 de setembro.

A Boeing agora tem 140 737 MAXs estacionados na pista à espera de entrega, e teve que reduzir a produção mensal de 52 aviões para 42 aviões.

© 2019 AFP