A perspectiva de uma fusão entre a montadora francesa Renault e a gigante automotiva ítalo-americana Fiat Chrysler recebeu uma recepção calorosa na segunda-feira, com analistas aclamando a ideia como um ajuste ideal para duas empresas que devem se manter em um setor altamente competitivo.

A combinação 50-50 oferecida pela Fiat, que vende 4,8 milhões de veículos por ano, criaria a terceira maior montadora do mundo ao somar as vendas da Renault de 3,8 milhões.

E com as vendas dos parceiros japoneses da Renault, Nissan (5,6 milhões) e Mitsubishi (1,2 milhão), o grupo se tornaria uma potência global, vendendo quase 16 milhões de carros por ano - ou um em cada seis vendidos em todo o mundo.

Isso ofereceria enormes economias de escala enquanto as empresas lutam com a mudança para veículos elétricos e híbridos em meio a uma repressão às emissões de carbono em seus principais mercados europeus.

"Obviamente, a corrida pelo tamanho é uma das características essenciais deste projeto de fusão, "uma fonte próxima às negociações disse à AFP.

A indústria está gastando bilhões para desenvolver novas tecnologias, mas os analistas esperam que mais esforços sejam necessários à medida que mais governos se comprometem a combater a poluição.

"As montadoras investiram 25 bilhões de euros (US $ 28 bilhões) na eletrificação de suas frotas nos últimos oito anos, e será 10 vezes esse valor, 250 bilhões de euros, nos próximos oito anos, "disse Laurent Petizon, analista da Alix Partners.

Isso se compara às vendas da Renault de 57,4 bilhões de euros no ano passado, e a receita da Fiat de 110 bilhões de euros.

Pequena sobreposição

Mas a Fiat Chrysler ficou muito atrás em veículos eletrônicos e está enfrentando pesadas multas da Comissão Europeia se não puder reduzir as emissões de seus carros de acordo com padrões mais rígidos que estão sendo impostos no continente.

“A Fiat não investiu nada neste setor, "disse Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do Centro de Pesquisa Automotiva com sede na Alemanha.

Em uma admissão tácita do problema, A Fiat anunciou no mês passado um acordo com a Tesla, dos Estados Unidos, para comprar créditos de dióxido de carbono, permitindo-lhe escapar às multas da UE.

A Renault, por outro lado, há muito é líder em carros elétricos, com seu porta-malas Zoe, um dos mais vendidos do setor.

E este ano a Renault apresentou uma versão híbrida de seus populares sedãs Clio.

No entanto, a Renault está há muito tempo ausente do mercado norte-americano, o segundo maior do mundo depois da China, onde a Fiat construiu uma posição forte desde a compra da Chrysler.

A Fiat agora gera cerca de metade de suas vendas no Atlântico, e se beneficiou da experiência da Chrysler em caminhões e SUVs com o Dodge, Marcas Ram e Jeep.

Mas a Renault oferece à Fiat a chance de expandir para a Rússia, onde agora gera cerca de um quinto de suas vendas.

Alcance global

A longa parceria da Renault com a japonesa Nissan e a Mitsubishi também ajudaria a reduzir a dependência da Fiat na Europa, onde sua participação de mercado geral caiu para apenas 4,6 por cento no ano passado, de seis por cento em 2010.

Juntos, Renault e Fiat Chrysler seriam o segundo maior player na Europa, Segmento do Oriente Médio e África, número quatro na América do Norte, e líder na América Latina.

Uma fusão também poderia fornecer à Renault um parceiro sólido em caso de mais turbulência com a Nissan, cujos executivos resistiram à integração mais profunda buscada pelo ex-chefe da Renault Carlos Ghosn.

A prisão de Ghosn em Tóquio em novembro passado lançou a aliança em turbulência, apesar das demonstrações públicas de apoio de ambos os lados, levantando questões sobre se as duas empresas manteriam suas participações cruzadas.

Um acordo com a Fiat pode dar à Renault mais peso em qualquer discussão com a Nissan, que se tornou o jogador maior e mais lucrativo em sua aliança, mesmo quando Ghosn permaneceu firme no assento do motorista.

Mas, por enquanto, o projeto Renault-Fiat "deixa a porta aberta para a Nissan, "disse uma fonte próxima às negociações.

© 2019 AFP