Mais espaços compartilhados, ruas mais seguras e menos carros na cidade fazem parte de um plano de dez anos recém-lançado pela cidade de Melbourne. Esta noite, A prefeitura irá considerar o ambicioso projeto de estratégia de transporte que impulsionaria os pedestres, ciclismo e acesso de bonde em Hoddle Grid do CBD.

Uma quantidade significativa de estacionamento na rua e espaço na via seria realocada para caminhar, ciclismo e vegetação. Algumas "pequenas" ruas seriam convertidas em zonas compartilhadas que dão prioridade aos pedestres, com limites de velocidade reduzidos. O preço variável do estacionamento seria testado e a cobrança pelo congestionamento não seria descartada.

A estratégia reconhece o papel da tecnologia na entrega de benefícios à comunidade. Ele oferece suporte a testes de mobilidade compartilhada (todos os tipos de veículos de aluguel convenientemente acessíveis) e soluções de viagens ininterruptas habilitadas por tecnologia (pessoas que usam a mobilidade como um serviço, normalmente por meio de um aplicativo e plataforma de pagamento única, quando eles precisam).

O resultado dessas mudanças de mobilidade impulsionadas pela tecnologia digital é uma proporção menor de pessoas que possuem veículos.

A estratégia também prevê que o transporte na cidade estará livre de emissões até 2050. Viagens sob demanda e entregas aéreas podem estar no mix de soluções.

Embora o plano possa parecer radical, essas políticas são sensatas, abrangente e crucial para o futuro da cidade. Eles estão alinhados com as melhores práticas nas principais cidades globais.

Algumas cidades têm políticas e metas de redução de emissões muito mais agressivas. Ao redor do mundo, 15 cidades já estão começando a banir completamente os carros dos centros urbanos.

A "atualização" da estratégia de transporte de Melbourne ocorre após um ano de análises e consultas públicas (você pode ver as respostas do público aqui).

Haverá desafios de implementação, que o projeto de estratégia reconhece. Ele observa a necessidade de fornecer acesso para pessoas com deficiência.

O plano também inclui acesso contínuo para veículos comerciais, carrinhas de entrega e serviços de emergência.

Respondendo às tendências de viagens

A nova estratégia reconhece que os hábitos de viagem dos melburnianos mudaram e continuarão a se adaptar à vida urbana moderna. Isso inclui tendências recentes para o aumento do uso de transporte público e opções de viagens ativas, como andar de bicicleta e caminhar.

Hoje, caminhar é responsável por cerca de 90% de todas as viagens no Hoddle Grid, ainda assim, os pedestres recebem apenas 24% do espaço da rua.

Em Melbourne desde 2003, o crescimento do uso do transporte público tem sido cerca de três vezes o crescimento do uso do transporte privado. Ao longo desse tempo, o crescimento do uso de automóveis foi mais lento do que o crescimento da população.

Crescimento em quilômetros de passageiros de transporte público e privado em Melbourne desde 2003

Mais de 900, 000 pessoas se mudam para, dentro e através do município a cada dia, as notas de estratégia. Espera-se que esse número suba para 1,4 milhão de pessoas por dia em 2036. As ruas e os locais da cidade precisariam se adaptar para suportar essas mudanças.

Outra política no rascunho da estratégia é reduzir o tráfego de passagem. Cerca de 43% dos carros que entram na cidade estão indo para um destino além do Hoddle Grid. Spencer Street, King Street e William Street transportam a maior parte desse tráfego.

A estratégia exige que o conselho municipal trabalhe com o governo para conter o tráfego de passagem para rodovias e vias arteriais. Remover viagens de veículos não essenciais pode liberar espaço para tornar as ruas mais seguras e eficientes. Também melhora o acesso para veículos de emergência, transporte público rodoviário e entregas.

Repensando as prioridades de transporte

O projeto de estratégia representa um apelo à ação para superar as práticas de transporte insustentáveis. Para Melbourne prosperar, as prioridades de transporte precisam ser reorganizadas para atender à demanda de viagens, metas de emissões e mudanças nas necessidades dos cidadãos.

Ao adotar essa abordagem, a estratégia reflete a paisagem em mudança e as tendências emergentes de mobilidade urbana, bem como as expectativas da comunidade.

O esboço da estratégia dá prioridade a soluções políticas que irão melhorar a habitabilidade e promover uma cidade segura e saudável. Eles se concentram em meios de transporte ativos, integrando transporte e uso do solo, investimentos em iniciativas voltadas para pedestres, otimizar o uso do espaço escasso e incentivar o transporte público.

A estratégia também busca superar as barreiras à inovação urbana. Ele aponta para a necessidade de regulamentação mais ágil para dar suporte aos modos emergentes de viagem, como bicicletas sem doca e e-scooters.

Qual é o próximo passo?

Os conselheiros considerarão o rascunho da estratégia em uma reunião do Comitê do Futuro em Melbourne hoje. Se aprovado, ele será lançado para posterior consulta pública e feedback por seis semanas.

A estratégia exigirá uma mudança no comportamento de viagem. Resta saber se o público aceita ou se opõe às novas orientações políticas. Os detalhes serão críticos.

Muitos ficariam entusiasmados com esta visão e gostariam que certas políticas fossem implementadas hoje, não em 2030. Outros podem estar céticos e alguns ainda querem dirigir para o centro da cidade, mesmo que outras opções de viagem atraentes sejam disponibilizadas.

Se bem executado e implementado, as propostas da estratégia vão melhorar a habitabilidade e o acesso à cidade. Junto com alguns projetos do governo estadual, como Melbourne Metro, essas políticas ajudarão a modernizar a infraestrutura da cidade para atender às necessidades de crescimento e empregos inteligentes e sustentáveis.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.