As montadoras exibiram SUVs elétricos e sedãs com maior alcance e recursos de luxo na terça-feira no Salão do Automóvel de Xangai, cortejando compradores chineses enquanto Pequim reduz os subsídios que ajudaram a lançar a indústria.

Duas das maiores montadoras estatais da China revelaram modelos que dizem que podem viajar 600 quilômetros (370 milhas) com uma carga, ou quase o dobro da gama de concorrentes globais. Se isso puder ser alcançado, aumentaria o padrão para uma indústria que tenta competir com os modelos a gasolina, neutralizando a "ansiedade de alcance" ou o medo de ficar preso por uma bateria descarregada.

Os líderes comunistas da China gastaram muito para fazer do país um líder no setor elétrico. Eles agora estão transferindo o fardo para as montadoras, impondo metas de vendas. Isso exige que as marcas criem modelos amigáveis ​​ao consumidor em um momento em que enfrentam uma queda nas vendas.

"A competição se tornará mais acirrada, "disse Ma Fanglie, presidente da BJEV, a unidade elétrica da estatal BAIC Group.

BJEV, um dos maiores produtores de eletricidade em volume de vendas, revelou o sedan EX3, que pode viajar até 630 quilômetros (390 milhas) com uma carga. Ma disse que é um dos cinco novos modelos elétricos sob um plano de "transformar e atualizar" o BJEV em uma marca que pode competir sem subsídios.

General Motors, Nissan, A Geely Auto da China e outras marcas exibiram dezenas de modelos elétricos, de SUVs de luxo a compactos com preços abaixo de US $ 10, 000. O show de automóveis, o maior do mundo, abre ao público no sábado após uma prévia para a mídia.

Os líderes da China têm promovido "novos veículos de energia" por 15 anos com subsídios para desenvolvedores e compradores. Este, junto com o suporte, incluindo pedidos para concessionárias de serviços públicos para cobrir a China com estações de recarga, está ajudando a tornar a tecnologia um produto popular.

"Depois de um impulso inicial do governo, agora os clientes estão realmente querendo e exigindo VEs, "disse o diretor de veículos elétricos da Nissan, Nic Thomas.

Os veículos elétricos são fundamentais para o desenvolvimento liderado pelo governo de concorrentes globais chineses em tecnologias que vão da robótica à biotecnologia.

Essas ambições desencadearam a guerra tarifária de Pequim com o presidente Donald Trump. Washington, A Europa e outros parceiros comerciais reclamam que os subsídios chineses a desenvolvedores de tecnologia e a pressão sobre as empresas estrangeiras para compartilhar know-how violam seus compromissos de abertura de mercado.

China fica atrás da Europa, os Estados Unidos e o Japão em baterias e outras tecnologias de veículos, mas estão se desenvolvendo rapidamente. Tem cerca de metade da capacidade de produção global de baterias, o maior e mais caro componente de um carro elétrico.

As vendas chinesas de sedãs e SUVs totalmente elétricos e híbridos no ano passado dispararam 60% em relação a 2017, para 1,3 milhão, ou metade do total global.

Ao mesmo tempo, a receita da indústria foi comprimida por uma queda de 4,1 por cento nas vendas totais de automóveis na China, para 23,7 milhões de veículos.

Essa queda que piorou este ano, já que as vendas do primeiro trimestre caíram 13,7% em relação ao ano anterior.

Os subsídios terminam no próximo ano. No novo sistema, as montadoras devem ganhar créditos para vendas de elétricos iguais a pelo menos 10% das compras neste ano e 12% em 2020. Veículos de maior alcance podem ganhar créditos em dobro. Isso significa que algumas marcas podem preencher sua cota se os elétricos representarem apenas 5% das vendas.

A maioria das montadoras ainda perde dinheiro com cada veículo elétrico. Mas analistas da indústria dizem que, à medida que o custo das baterias e outros componentes cai, a eletricidade poderia se tornar competitiva em termos de custo com os modelos a gasolina e lucrativa para seus produtores em cinco anos.

Em Xangai, a unidade de carro elétrico GAC GAC New Energy revelou o SUV Aion LX, que pode viajar 600 quilômetros (370 milhas) com uma carga. O vice-gerente geral da unidade, Xi Zhongmin, disse que nenhum preço ou data de lançamento foi decidido.

A maioria das marcas chinesas tem como alvo o mercado doméstico, mas Geely tem ambições globais.

Sua marca elétrica, Geometria, exibiu um sedan com um alcance anunciado de até 500 quilômetros (310 milhas) com uma carga. Geely diz a geometria A, revelado na semana passada em Cingapura, será comercializado em todo o mundo.

Pai de Geely, Geely Holding, também tem uma joint venture com a matriz da Mercedes, Daimler AG, para desenvolver uma versão elétrica da marca inteligente da montadora alemã.

"Geely quer se tornar a escolha dos clientes para a direção elétrica, "disse o CEO do Geely Group, Yang Xueliang.

BYD Auto da China, a maior marca elétrica global por volume de vendas, exibiu três novos modelos puramente elétricos que foram revelados no mês passado. Todos prometem mais de 400 quilômetros (280 milhas) com uma carga.

Na segunda-feira, A GM revelou o primeiro modelo totalmente elétrico da Buick para a China. A GM diz que o Velite 6 de quatro portas pode viajar 301 quilômetros (185 milhas) com uma carga.

A VW exibiu um conceito SUV elétrico, o caprichosamente nomeado I.D. ROOMZZ, projetado para viajar 450 quilômetros (280 milhas) com uma carga. As características incluem assentos que giram 25 graus para criar uma atmosfera de lounge.

A China é um importante mercado para montadoras globais, dando-lhes um incentivo para seguirem as ambições elétricas de Pequim.

Também terça-feira, Nissan Motor Co. e seu parceiro chinês exibiram o Sylphy Zero Emission, um modelo totalmente elétrico projetado para a China. Baseado na Folha da Nissan, o Sylphy mais barato começou a ser vendido em agosto.

A Mercedes Benz exibiu seu primeiro modelo totalmente elétrico na China, o SUV EQC 400, com um alcance de 400 quilômetros (280 milhas). É um dos 10 modelos eletrificados que a montadora alemã diz que vai lançar em todo o mundo, com a maioria feita na China.

Também esta semana, A Mercedes disse que vai lançar um "serviço de mordomo" na estrada na China, oferecendo recarga para motoristas que ficarem sem energia e outros serviços.

"Queremos eliminar todos os motivos que um cliente pode dizer, umm, é realmente hora de ficar elétrico? ", disse Hubertus Troska, um membro do conselho da Daimler AG.

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