Neste 25 de abril, 2018, foto do arquivo, um visitante examina mais de perto a emissão Sylphy Zero durante o início da Auto China 2018 em Pequim, China. O Salão do Automóvel de Xangai de 2019 destaca a corrida da indústria global para transformar os carros elétricos em um produto lucrativo que os motoristas chineses querem comprar enquanto Pequim reduz os subsídios multibilionários que tornaram este país o maior mercado para a tecnologia. (AP Photo / Ng Han Guan, Arquivo)
O Salão do Automóvel de Xangai deste ano destaca a corrida da indústria global para fabricar carros elétricos que os motoristas chineses queiram comprar, enquanto Pequim reduz os subsídios que promovem as vendas.
Os líderes comunistas estão transferindo o fardo para as montadoras, impondo metas de vendas obrigatórias para produtos elétricos, aumentando a pressão financeira sobre eles em meio a uma dolorosa queda nas vendas. As compras chinesas de carros elétricos e híbridos puros e SUVs aumentaram 60% no ano passado para 1,3 milhão - metade do total global - mas as vendas gerais de automóveis encolheram 4,1% para 23,7 milhões.
Os compradores de produtos elétricos foram atraídos com subsídios de até 50, 000 yuan ($ 7, 400) por carro, mas esse apoio foi cortado pela metade em janeiro e termina no ano que vem.
"A competição está ficando mais acirrada, "disse o analista da indústria Paul Gong, do UBS.
Os líderes comunistas vêm promovendo a eletricidade há 15 anos na esperança de limpar as cidades chinesas sufocadas pela poluição e ganhar uma liderança inicial em uma indústria promissora.
General Motors, Volkswagen, A Nissan e outras grandes empresas globais estão desenvolvendo modelos para atender aos gostos chineses. Eles têm dinheiro e tecnologia, mas os rivais locais têm experiência:marcas como BYD Auto e BAIC Group vendem eletricidade de baixo preço há uma década.
No show de Xangai, que abre ao público no sábado, montadoras planejam exibir dezenas de elétricos, de SUVs de luxo a micro-compactos com preços abaixo de US $ 10, 000. Eles têm como objetivo competir com os modelos movidos a gasolina em desempenho, custo e aparência.
No final do próximo ano, "será muito difícil para um cliente decidir contra um carro elétrico, "disse o CEO da Volkswagen AG, Herbert Diess.
“Os carros vão ter mais espaço, espaço, carregamento rápido, "Diess disse durante uma visita a Pequim em janeiro." Eles vão parecer emocionantes. "
As montadoras estão olhando para a China, seu maior mercado global, para impulsionar o crescimento da receita em um momento em que a demanda dos EUA e da Europa está estável ou em declínio. Isso lhes dá um incentivo para cooperar com a campanha de Pequim para promover a eletricidade.
Neste 25 de abril, 2018, foto do arquivo, os participantes tiram fotos do carro-conceito elétrico E-SEED durante uma coletiva de imprensa da montadora chinesa BYD no China Auto Show em Pequim. O Salão do Automóvel de Xangai de 2019 destaca a corrida da indústria global para transformar os carros elétricos em um produto lucrativo que os motoristas chineses querem comprar enquanto Pequim reduz os subsídios multibilionários que tornaram este país o maior mercado para a tecnologia. (AP Photo / Mark Schiefelbein, Arquivo)
Esta semana, A General Motors Co. está lançando o primeiro modelo totalmente elétrico da linha Velite da Buick, apenas na China, que inclui um híbrido baseado no Chevrolet Volt. A VW exibirá um SUV conceito como parte dos planos de lançar 50 modelos elétricos até 2025.
Nissan Motor Co. e seu parceiro chinês exibirão o Sylphy Zero Emission, um modelo totalmente elétrico projetado para a China que foi colocado à venda em agosto. BYD Auto exibirá um sedan totalmente elétrico com um alcance anunciado de 400 quilômetros (250 milhas) com uma carga.
A pressão para mudar para a parte elétrica é "mais uma oportunidade do que uma ameaça" para as montadoras chinesas, disse o Gong do UBS.
Os retardatários de veículos movidos a gasolina, As marcas chinesas representam apenas 10% das vendas globais, principalmente em camadas de baixo preço, Gong disse. Mas eles respondem por 50% das vendas de eletricidade em todo o mundo.
"No mundo EV, As empresas chinesas começaram mais cedo e reagiram mais rapidamente, "disse Gong.
O governante Partido Comunista gastou bilhões de dólares em bolsas de pesquisa e incentivos aos compradores. As empresas estatais de energia cobriram a China com 730, 000 estações de carregamento, uma rede muito maior do que qualquer outro país.
Enquanto isso, fabricantes de automóveis estão lutando para reavivar as vendas de SUVS tradicionais, minivans e sedans que caíram no ano passado pela primeira vez em três décadas.
Uma guerra tarifária com Washington e o enfraquecimento do crescimento econômico tornaram os consumidores nervosos relutantes em se comprometer com grandes compras. Essa derrapagem piorou este ano. As vendas do primeiro trimestre encolheram 13,7% em relação ao ano anterior.
Apesar disso, pessoas do setor dizem que as vendas chinesas podem chegar a 30 milhões de veículos por ano até 2025.
A Ford relançou sua operação na China este ano, depois que as vendas de 2018 despencaram 37%. A empresa culpou o envelhecimento da linha de produtos.
Neste 29 de abril, 2018, foto do arquivo, os visitantes assistem a um SUV elétrico fabricado pela montadora chinesa NIO durante o Salão do Automóvel da China em Pequim. The 2019 Shanghai auto show highlights the global industry's race to transform electric cars into a profitable product Chinese drivers want to buy as Beijing winds down multibillion-dollar subsidies that made this country the biggest market for the technology. (AP Photo / Andy Wong, Arquivo)
Global brands are linking up with Chinese partners with experience at low-cost production.
Ford has an electric venture with Zotye Auto. GM and its Chinese partners plan 10 electric models by next year. Mercedes Benz launched the Denza brand with BYD. VW's electric joint venture, SOL, started selling an SUV last year.
No novo sistema, automakers must earn credits for sales of electrics equal to at least 10% of purchases this year and 12% in 2020. Automakers that fall short can buy credits from competitors that exceed their targets.
Regulators say targets will rise later.
An electric's sticker price in China still is higher than a gasoline model. But charging and maintenance cost less. Industry analysts say owners who drive at least 16, 000 kilometers (10, 000 miles) a year save money in the long run.
China's biggest SUV brand, Great Wall Motors, has responded to the sale quotas by launching an electric brand, Ola. Its R1 compact, while looks like a toy beside Great Wall's hulking SUVs, went on sale in December priced as low as 59, 800 yuan ($8, 950) after the subsidy.
In a move to spur competition, Beijing lifted ownership restrictions on electric automakers last year.
Tesla Ltd. responded by announcing plans to build its first factory outside the United States in Shanghai.
Official ambitions clash with the Chinese public's love of bulky SUVs, seen as the safest option on crowded, bumpy streets. But sentiments are shifting.
A UBS survey found 71% of Chinese buyers are willing to try an electric, up from 58% a year ago. The rate for the United States and Europe was below 20%.
"Customer willingness is always higher in China, " said Gong.
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