Os gravadores de vôo dos dois aviões forneceram a indicação mais forte de que um sistema anti-estol não funcionou bem no acidente da Ethiopian Airlines em 10 de março, 2019 - o resultado disso é visto aqui - e o acidente da Lion Air em 2018 na Indonésia
Sistema anti-stall MCAS da Boeing, que foi implicado na queda de outubro de um avião 737 MAX 8 na Indonésia, também foi ativado pouco antes de um acidente recente na Etiópia, uma fonte com conhecimento da investigação disse sexta-feira.
A informação está entre as conclusões preliminares da análise das "caixas pretas" recuperadas do voo 302 da Ethiopian Airlines, que caiu a sudeste de Addis Abeba em 10 de março, matando 157 pessoas, a fonte disse à AFP sob condição de anonimato.
As informações recuperadas dos gravadores de voz e dados do avião foram apresentadas quinta-feira às autoridades dos EUA, incluindo a Federal Aviation Administration (FAA), disse a fonte.
Contudo, a fonte disse que a investigação ainda está em andamento e as descobertas ainda não são definitivas.
A informação foi divulgada pela primeira vez pelo The Wall Street Journal.
A Boeing e a FAA não quiseram comentar a AFP.
As autoridades etíopes prometeram apresentar o relatório preliminar sobre o vôo 302 até meados de abril, mas já disseram que há "semelhanças claras" entre os dois acidentes do Max 8.
Foi mais um golpe para a gigante da aviação Boeing, que apenas esta semana revelou uma correção para o Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) que a Boeing projetou para evitar paralisações em seu novo avião.
A empresa de aviação tentou restaurar sua reputação destruída, mesmo continuando a insistir que o MAX é seguro.
Funcionários de segurança aérea da Indonésia, Soerjanto Tjahjono (R), e Nurcahyo informou jornalistas em Jacarta durante um 21 de março, Conferência de imprensa de 2019 sobre o acidente do Lion Air em 2018
'MCAS era o problema'
A família de Jackson Musoni, de 31 anos, um cidadão ruandês que morreu no acidente da Ethiopian Airlines, entrou com uma ação contra a Boeing na quinta-feira em um tribunal em Chicago, onde a empresa tem sua sede corporativa. O processo acusa o fabricante da aeronave de projetar um sistema defeituoso.
O MCAS, que abaixa o nariz da aeronave se detectar um estol ou perda de velocidade no ar, foi desenvolvido especificamente para o 737 MAX, que tem motores mais pesados do que seu antecessor, criando problemas aerodinâmicos.
A investigação inicial sobre o acidente da Lion Air em outubro na Indonésia, que matou todas as 189 pessoas a bordo, descobriram que um sensor de "ângulo de ataque" (AOA) falhou, mas continuou a transmitir informações erradas ao MCAS.
O piloto tentou várias vezes recuperar o controle e puxar o nariz para cima, mas o avião caiu no oceano.
O rastro do voo condenado da Ethiopia Airlines, que também caiu minutos após a decolagem, "era muito semelhante ao Lion Air (indicando) que muito possivelmente havia uma ligação entre os dois voos, "O chefe interino da FAA, Daniel Elwell, disse ao Congresso esta semana.
A FAA aterrou a frota MAX em todo o mundo, mas não antes de dois dias depois que a maioria dos países o fez.
Esse atraso, junto com uma política da FAA que permite à Boeing certificar alguns de seus próprios recursos de segurança, levantou questões sobre se os reguladores estão muito próximos da indústria.
Daniel Elwell, administrador interino da FAA, visto aqui testemunhando perante uma comissão do Senado em 27 de março, 2019, insistiu que a certificação dos aviões Max 8 da Boeing foi "detalhada e completa"
Boeing na defesa
Elwell negou que a agência foi negligente em sua supervisão, dizendo, "O processo de certificação foi detalhado e completo."
Ele também parecia lançar dúvidas sobre o MCAS como o culpado claro, dizendo que os dados coletados de 57, 000 voos nos EUA desde que o MAX foi introduzido em 2017 não revelaram um único problema de funcionamento do MCAS relatado.
Contudo, Steven Marks, o advogado da família de Jackson Musoni, ditas informações das tragédias recentes, bem como relatórios piloto, "deixou claro que a causa dessas duas falhas é a mesma."
"Não há dúvida de que o MCAS era o problema" e que os pilotos não estavam cientes do sistema, ele disse à AFP.
Pilotos americanos reclamaram após o acidente da Lion Air que não foram totalmente informados sobre o sistema.
Musoni estava entre pelo menos 22 funcionários das Nações Unidas mortos no acidente na Etiópia.
A Boeing também se recusou a comentar o processo, mas esta semana revelou mudanças no sistema MCAS que será instalado em todo o mundo, uma vez que a FAA aprova.
Entre as mudanças, há muito tempo nas obras, o MCAS não fará mais correções repetidamente quando o piloto tentar recuperar o controle, e a empresa instalará um recurso de aviso - sem custo - para alertar os pilotos quando os sensores AOA esquerdo e direito estiverem fora de sincronia.
A empresa também está revisando o treinamento de pilotos, inclusive para aqueles já certificados no 737, para fornecer "melhor compreensão do sistema de voo do 737 MAX" e dos procedimentos da tripulação.
© 2019 AFP
