Esta quinta-feira, 14 de março, 2019, A foto do arquivo mostra um avião Boeing 737 Max 8 estacionado no Boeing Field em Seattle. A posição dos Estados Unidos como modelo para regulamentação da segurança da aviação será julgada quando as audiências no Congresso começarem na quarta-feira, 27 de março 2019, na supervisão da Administração Federal de Aviação da Boeing antes e depois de duas colisões fatais de seu avião comercial mais vendido. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
A posição dos Estados Unidos como modelo para regulamentação da segurança da aviação será julgada quando começarem as audiências do Congresso sobre a supervisão da Boeing pela Administração Federal de Aviação, antes e depois de dois acidentes mortais de seu avião mais vendido.
O subcomitê de aviação do Senado deve ouvir o depoimento do chefe interino da FAA na quarta-feira, o inspetor geral do Departamento de Transportes, que está liderando uma revisão da FAA e da Boeing, e o principal investigador de segurança de transporte do país.
Espera-se que o Inspetor Geral Calvin Scovel III revele planos para renovar significativamente a supervisão da FAA da construção de aviões neste verão e discutir as descobertas de seu escritório sobre as deficiências de gerenciamento com vários processos de supervisão da agência ao longo dos anos.
"Embora renovar o processo de supervisão da FAA seja um passo importante, a atenção contínua da gestão será fundamental para garantir que a agência identifique e monitore as áreas de maior risco de certificação de aeronaves, "Scovel escreveu em seus comentários preparados obtidos pela The Associated Press.
Mesmo que a agência tenha feito melhorias, planeja até julho desenvolver novos critérios de avaliação para treinamento e auto-auditorias da empresa, Scovel escreveu.
Também na quarta-feira, O administrador interino da FAA, Daniel Elwell, testemunhará que a Boeing apresentou um requerimento em 21 de janeiro detalhando as alterações que planejava fazer no software de controle de vôo crucial do 737 Max - o mesmo sistema que é suspeito de desempenhar um papel no acidente de 29 de outubro de um jato da Lion Air na Indonésia e o mergulho em 10 de março de um avião da Ethiopian Airlines Max. Em tudo, 346 pessoas morreram.
Elwell disse que os engenheiros e pilotos da FAA testaram a atualização em um simulador e no avião, incluindo a recuperação de um estol aerodinâmico, de acordo com uma cópia de suas observações preparadas obtida pela The Associated Press.
Em 19 de junho, 2015, foto do arquivo, mostra o edifício da Administração Federal de Aviação do Departamento de Transporte em Washington. A posição dos Estados Unidos como modelo para regulamentação da segurança da aviação será julgada quando as audiências no Congresso começarem na quarta-feira, 27 de março 2019, na supervisão da Administração Federal de Aviação da Boeing antes e depois de duas colisões fatais de seu avião comercial mais vendido. (AP Photo / Andrew Harnik, Arquivo)
"A revisão contínua da FAA sobre a instalação e o treinamento deste software é uma prioridade da agência, "Espera-se que Elwell testemunhe.
Um porta-voz da FAA disse na quarta-feira que a proposta da Boeing era uma "aplicação inicial" e que a agência ainda não havia recebido o plano completo da Boeing para atualizar o software.
O cão de guarda do Departamento de Transporte já levantou questões sobre a certificação da FAA para aviões da Boeing e a relação aparentemente próxima entre alguns gerentes de agência e a Boeing.
Ellwell defenderá a colaboração com fabricantes de aeronaves e companhias aéreas, dizendo que compartilhar informações com as empresas dá à FAA mais conhecimento sobre os riscos emergentes. O processo, ele planejou dizer, "produziu consistentemente projetos de aeronaves seguras por décadas".
Na outra extremidade do Capitólio, o presidente do House Transportation Committee está buscando uma revisão independente da proposta de correção da Boeing para sua aeronave 737 Max, que foi aterrado em todo o mundo por duas semanas. Peter DeFazio, D-Ore., disse que o Max não deveria ser autorizado a transportar passageiros até que especialistas independentes aprovassem o trabalho da Boeing e garantissem que os pilotos fossem treinados para pilotar o avião com segurança.
Essas e outras investigações estão se concentrando em um novo sistema de controle de vôo automatizado que pode empurrar o nariz do avião para baixo em algumas circunstâncias. A Boeing descreveu mudanças que limitarão os comandos repetitivos para abaixar o nariz do avião e reduzirão sua magnitude. A empresa também disse que vai pagar para treinar pilotos no sistema.
Os pilotos da Southwest Airlines e da American Airlines ficaram furiosos por não saberem da existência do software até depois do acidente da Lion Air.
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