p Um relatório preliminar sobre a queda da Ethiopian Airlines em 10 de março, que matou 157 pessoas, será tornado público em breve, mas pode levar meses para terminar o relatório final, disse um porta-voz do ministério dos transportes do país. p "A data ainda não foi definida, mas será lançado no final desta semana, "Mussie Yiheyis disse à Associated Press na terça-feira, acrescentando que um alto funcionário do governo anunciará o resultado preliminar.

p "The U.S. National Transportation Safety Board, O BEA da França e um departamento do Ministério dos Transportes da Etiópia têm conduzido a investigação, ", disse ele." Foi conduzido de acordo com as regras e regulamentos da Organização de Aviação Civil Internacional. "

p Na segunda-feira, O CEO da Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, disse que os pilotos que pilotaram o avião que caiu nos arredores da capital, Adis Abeba, treinou em "todos os simuladores apropriados, "rejeitando relatórios de que eles não estavam adequadamente preparados para lidar com a nova aeronave.

p Há evidências de que o software anti-stall pode ter contribuído para o acidente, bem como para o acidente de outro Boeing 737 Max, um voo da Lion Air na Indonésia em outubro.

p Os reguladores dizem que ambos os aviões tinham trajetórias de vôo erráticas semelhantes logo após a decolagem, uma parte importante de sua decisão de aterrar os cerca de 370 aviões Max 8 ao redor do mundo.

p O relatório preliminar pode chegar já na quarta-feira, a data em que o subcomitê de aviação do Comitê de Comércio do Senado dos EUA agendou uma audiência pública sobre a supervisão federal da segurança aérea. Daniel Elwell, administrador em exercício da Federal Aviation Administration; Calvin Scovel, o inspetor geral do Departamento de Transportes que está investigando a aprovação do Max; e Robert Sumwalt, presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, estão programados para testemunhar, mas não ninguém da Boeing.

p As perguntas dos senadores provavelmente se concentrarão em quanto a FAA sabia sobre o software anti-stall do Max que não foi divulgado às companhias aéreas e aos pilotos até depois do acidente da Lion Air, e por que aprovou o software. É o foco das investigações em ambos os acidentes porque a tecnologia aponta automaticamente para o nariz do avião para evitar um estol aerodinâmico, e há evidências de que os pilotos de ambos os jatos tiveram dificuldade em lidar com isso.

p Na terça-feira, Presidente do Comitê de Transporte da Câmara dos EUA, Peter DeFazio, D-Oregon, instou a FAA a ter um terceiro independente para revisar as alterações de software que a Boeing está fazendo no Max para garantir que seja "abrangente e que os pilotos tenham as informações e o treinamento de que precisam para voar com segurança na aeronave". DeFazio disse em um comunicado que uma carta bipartidária seria enviada à agência.

p O New York Times relatou na segunda-feira que pilotos de cinco companhias aéreas testaram o software atual e atualizado em um simulador de vôo da Boeing. Durante um teste que recriou as condições do voo da Lion Air, os pilotos tiveram menos de 40 segundos para substituir o software antes que o avião mergulhasse incontrolavelmente em direção à Terra, o jornal disse, citando duas pessoas não identificadas envolvidas no teste.

p Os pilotos podem girar um botão para reverter um movimento do software para apontar o nariz para baixo, e eles podem desativar o software girando dois interruptores em seus joelhos.

p Os pilotos envolvidos no teste do simulador seguiram essas etapas e mantiveram o avião sob controle usando o software anti-stall atual, o jornal noticiou. Os pilotos da Lion Air, por outro lado, recebeu pouco treinamento no sistema e foi somente após a queda do avião que a Boeing notificou os pilotos sobre a existência do sistema.

p Jason Goldberg, um piloto que voou no Max 8 e é porta-voz da Allied Pilots Association, o sindicato que representa os pilotos da American Airlines, disse que o sistema anti-estol "tem controle significativo sobre a aeronave - ele pode baixar o nariz de maneira muito significativa".

p Ele disse que era "indesculpável para a Boeing omitir essas informações dos manuais de treinamento dos pilotos. É uma grave quebra de confiança".

p A American Airlines retirou seus 24 aviões 737 Max 8 da programação pelo menos até 24 de abril.

p No sábado, A Boeing confirmou que o software atualizado dependerá de dados de mais de um sensor antes de empurrar o nariz para baixo automaticamente. O sistema não abaixa o nariz repetidamente como parecia fazer com o Lion Air, e o movimento controlado por software não será tão abrupto. A atualização deve ser aprovada pela FAA e reguladores de outros países.

p "Temos esperança de que a Boeing encontre uma solução, mas o processo não pode ser apressado, "Goldberg disse.

p Ele não discutiu os testes do simulador de sábado, mas disse que o sindicato está satisfeito com o fato de a Boeing e a FAA estarem recebendo sugestões dos pilotos para testar a solução.

p Ethiopian Airlines, amplamente vista como a companhia aérea mais bem administrada da África, estava usando cinco dos 8 aviões Max e esperava a entrega de mais 25. A companhia aérea ainda não decidiu se cancela ou não esse pedido.

p A Boeing convidou mais de 200 pilotos, especialistas técnicos e reguladores para sua fábrica em Renton, Washington, para uma reunião na quarta-feira sobre a atualização do software.

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