A companhia aérea de baixo custo Germania pediu concordata na terça-feira, tornando-se a mais recente transportadora de baixo custo a afundar, depois que a indústria altamente competitiva sofreu com o aumento dos preços dos combustíveis no ano passado.

Aqui estão alguns antecedentes sobre os desafios que assolam o setor.

Mergulhar

Quase 10 companhias aéreas de baixo custo entraram em colapso em 2018, incluindo a VLM Airlines da Bélgica, Primera Air da Dinamarca e Cobalt Air de Chipre.

Este ano não começou muito melhor com a Germânia, que transportou mais de quatro milhões de passageiros por ano, não apenas o pedido de falência, mas o cancelamento de todos os voos com efeito imediato.

A companhia aérea com sede em Berlim, que voou principalmente no Mediterrâneo, Rotas de férias no Norte da África e no Oriente Médio para os alemães que buscam o sol em viagens organizadas, disse que "acabou falhando em concluir com sucesso nossos esforços de financiamento para atender às necessidades de liquidez de curto prazo".

Outras companhias aéreas em dificuldades escaparam por pouco de dobrar este ano, como o British Flybe, que um consórcio liderado pela Virgin Atlantic está fazendo uma oferta para comprar por apenas um pence por ação.

Até mesmo a companhia aérea irlandesa Ryanair - a líder do setor - sentiu a pressão, revelando na segunda-feira que iria se reestruturar após um prejuízo líquido de 20 milhões de euros (US $ 22 milhões) nos últimos três meses de 2018, sua primeira perda trimestral desde 2014.

'Competição desenfreada'

A concorrência é acirrada para voos de curta distância na Europa, já que as companhias aéreas baixam os preços na esperança de conquistar os viajantes econômicos em férias. empurrando suas margens de lucro para baixo.

O custo médio de um voo da Ryanair, por exemplo, agora está abaixo de 30 euros.

Olivier Fainsilber, analista de aviação da consultoria Oliver Wyman, disse que era uma época de "competição desenfreada", depois que barreiras relativamente baixas permitiram que muitas novas empresas entrassem no mercado.

"O darwinismo econômico sempre atuou fortemente no setor de aviação, " ele disse.

"Para ter sucesso, você deve ser muito eficiente."

As empresas também enfrentaram forte concorrência de subsidiárias de baixo custo criadas por grandes operadoras, como a empresa-mãe da British Airways, IAG, que também se aventurou em voos baratos de longo curso.

Sebastian Zank, um analista da Scope Ratings, disse que o colapso da Germânia "mostra mais uma vez que, para sobreviver no setor superlotado da Europa, as operadoras precisam ser participantes de nicho ou ter uma rede extensa, como é o caso da Ryanair, líder em orçamento, e das operadoras multimarcas como o Grupo Lufthansa e o IAG ".

"A marginalização das companhias aéreas menores e mais consolidação da indústria parecem inevitáveis, " ele adicionou.

Mancha de óleo

Os preços do petróleo em alta aumentaram os problemas do setor.

No auge do pico em julho de 2018, o preço do barril de petróleo atingiu quase US $ 75 - acima dos US $ 50 no mesmo período do ano anterior.

"Sempre haverá altos e baixos, mas é quando um período fica tenso que vemos quem consegue se segurar, "disse Fainsilber.

"Você precisa ter um pequeno baú de guerra."

As companhias aéreas europeias também foram atingidas por uma queda do euro, que perdeu 5% em relação ao dólar em 2018.

Mas as perspectivas para este ano não são tão desanimadoras, com os preços do petróleo diminuindo e o número de passageiros deverá permanecer estável.

“Também há crescimento, só que a inclinação não é tão íngreme como no passado, "disse Fainsilber.

© 2019 AFP