Uma revolução silenciosa transformou a direção na Noruega.

Veículos assustadoramente silenciosos são onipresentes nas estradas do lado do fiorde e nos desfiladeiros desta rica nação europeia de 5,3 milhões de habitantes. Cerca de 30 por cento de todos os carros novos usam cabos plug-in em vez de tanques de gasolina, em comparação com 2 por cento em toda a Europa e 1-2 por cento nos EUA.

Como países ao redor do mundo, incluindo a China, o maior mercado automotivo do mundo - tente encorajar mais pessoas a comprar carros elétricos para combater as mudanças climáticas, O sucesso da Noruega tem um impulsionador principal:o governo. Ele ofereceu grandes subsídios e vantagens que agora deve ser eliminado, mas apenas enquanto os carros elétricos continuarem a ser atraentes para comprar, em comparação com os tradicionais.

"Deve ser sempre mais barato ter um carro com emissões zero do que um carro normal, "diz o ministro do Clima e Meio Ambiente, Ola Elvestuen, que ajudou a cumprir o compromisso de vender apenas carros com emissões zero na Noruega até 2025. O plano apóia as metas de redução de CO2 da Noruega no acordo climático de Paris de 2015, quais nações acordaram regras rigorosas para garantir que as metas de emissões sejam cumpridas.

Para ajudar nas vendas, o governo norueguês dispensou pesadas taxas de importação de veículos e taxas de registro e vendas para compradores de carros elétricos. Os proprietários não precisam pagar pedágios, e obtenha uso gratuito de balsas e corredores de ônibus em centros de cidades congestionados.

Essas vantagens, que estão custando ao governo quase US $ 1 bilhão este ano, estão sendo eliminados em 2021, embora quaisquer pedágios e taxas rodoviárias sejam limitados à metade do que os proprietários de carros a gasolina devem pagar. Gradualmente, os subsídios para carros elétricos serão substituídos por impostos mais altos sobre os carros tradicionais.

O imposto de registro sobre carros novos é pago em uma escala móvel com um prêmio pela quantidade de emissões produzidas. Elvestuen promete que os incentivos para veículos elétricos serão ajustados de forma a não prejudicar a meta de 2025.

“O importante é que o nosso objetivo não é apenas dar incentivos, "Diz ele." É que estamos taxando as emissões dos carros normais. "

Usar impostos para encorajar os consumidores a mudar para energia mais limpa pode ser complicado para um governo - protestos eclodiram na França neste outono por um imposto de combustível que prejudica a subsistência de famílias mais pobres, especialmente em áreas rurais onde dirigir é frequentemente o único meio de transporte.

Nesse sentido, A Noruega é uma exceção. O país é muito rico depois de exportar por décadas o tipo de combustível fóssil do qual o mundo está tentando se livrar. Os rendimentos são mais elevados do que no resto da Europa, assim como os preços.

Cerca de 36 por cento de todos os carros novos vendidos são SUVs, que proporcionam segurança nos invernos rigorosos do país. SUV da Tesla, o Modelo X - o motor escolhido pelos noruegueses prósperos e preocupados com o meio ambiente - custa cerca de 900, 000 coroas norueguesas ($ 106, 000).

"Comprar um Tesla modelo X não é muito mais caro do que comprar um Volvo premium padrão porque os carros a gasolina são tributados pesadamente. Essa também é a razão pela qual os Teslas vendem bem, "diz Christina Bu, Secretário Geral da Associação Norueguesa de Veículos Elétricos.

O Volvo XC90 SUV premium movido a gás, por exemplo, começa em 919, 000 coroas ($ 107, 100) na Noruega em comparação com US $ 47, 700 nos EUA

A data, com sua bateria de longa duração, A Tesla dominou o espaço de carros familiares de luxo para veículos elétricos, mas mais marcas premium estão entrando no mercado, como o Audi Quattro e-tron. A demanda ainda está superando a oferta, com os noruegueses tendo que esperar até um ano para colocar as mãos no volante de seus novos veículos elétricos.

A Noruega se comprometeu a reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 40 por cento até 2030, em comparação com os níveis de 1990. O país tem muito trabalho a fazer:até 2017, as emissões aumentaram 3% em comparação com a linha de base de 1990. A redução das emissões do transporte rodoviário permitirá que a Noruega reduza a quantidade que tem que gastar comprando certificados de emissões de outros países europeus para cumprir sua meta. A economia provavelmente chegará a bilhões, potencialmente equilibrando o custo de subsidiar carros elétricos.

A Noruega está procurando a ajuda da China no desenvolvimento do mercado.

A China tem investido pesadamente em veículos elétricos na tentativa de cumprir seus próprios compromissos de acordo climático de Paris, para limpar suas cidades sufocantes e entrar cedo em uma área crescente de manufatura. Em outubro, 6 por cento dos carros novos eram elétricos, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, quase 50 por cento acima do ano anterior. O mercado tem grande potencial de crescimento, especialistas falam, e como a Noruega, o boom do mercado contou com incentivos do governo.

A esperança na Noruega é que o tamanho do mercado da China incentive a indústria a desenvolver a tecnologia mais rapidamente - melhorando a vida útil da bateria, por exemplo - e forçar a queda dos preços.

Especialistas dizem que o mercado de veículos elétricos precisa se desenvolver mais para que as vendas continuem crescendo.

A duração da bateria em veículos menores é pequena e o mercado de revenda não foi testado. Os pontos de carregamento rápido da bateria são lentos em comparação com as bombas de gasolina, e nas estradas de montanha muitas vezes vazias da Noruega, esses pontos são antieconômicos, apesar dos subsídios do governo para as empresas privadas que os criaram.

Mesmo nos centros das cidades, a construção desses pontos não acompanhou as vendas. Em uma estação em Oslo, um motorista de Tesla abre seu laptop enquanto seu carro carrega. Outro, Ida Vihovde, tamborila os dedos enquanto espera a estação de carregamento ser liberada.

"Se o governo colocasse mais desses, não haveria problema, "ela diz ao lado de seu VW Golf elétrico." No momento não há mais carregadores, então eu tenho que sentar e esperar. "

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